CL500が不人気なのは”欠点”のせいじゃない？ベテランが語る本当の魅力

ホンダCL500は、個性的なスクランブラースタイルで注目を集める一方、一部では「不人気なのでは？」という声もあります。

ただし、CL500の評価は単純に「良い・悪い」で分けられるものではありません。兄弟車であるレブル500との違いや、500ccという排気量の立ち位置、スペックや足つき、高速走行での快適性をどう見るかによって、印象が大きく変わるバイクです。

また、特徴的なセミブロックタイヤやスクリーンのない車体構成、カスタムの自由度なども、魅力と注意点が表裏一体になっています。購入前にここを理解しておかないと、買ってから「思っていた使い方と違った」と感じる可能性があります。

この記事では、CL500が不人気と言われる理由を、販売面、レブル500との比較、足つき、高速走行、2025年モデルの変更点まで含めて整理します。CL500が自分に合う一台かどうか、冷静に判断するための材料として参考にしてください。

なぜcl500は不人気？評価が分かれる理由

ここでは、CL500が「不人気」と言われる背景にある要素を整理します。公式に示されている販売計画台数や、市場での見え方、人気の兄弟車であるレブル500との違いを確認すると、CL500の立ち位置が見えやすくなります。

さらに、スペックや馬力、高速走行での快適性、セミブロックタイヤの性格、実際に気にされやすいポイントまで、多角的に見ていきましょう。

実際の販売台数から見る人気度

CL500の「不人気」という評価を考えるうえで、ひとつの参考になるのが販売面での立ち位置です。ただし、販売台数に関する情報は時期や集計方法によって変わるため、断定しすぎないことが大切です。

ホンダの公式リリースでは、2025年の一部仕様変更モデルについて、国内年間の販売計画台数が160台とされています。これは実際の販売台数そのものではありませんが、同じ471ccエンジンを積むレブル500よりも、かなり絞られた計画であることは分かります。

つまり、CL500は大量販売を狙う定番モデルというより、スクランブラースタイルや軽快な乗り味に魅力を感じる人に向けた、やや趣味性の高いモデルと見た方が自然です。

販売面で目立ちにくい背景

CL500が目立ちにくい背景には、「同じ500ならレブル500の方が足つきが安心」「CLらしい見た目ならCL250で十分」と感じる人がいることも関係していると考えられます。

大型二輪免許を持つライダーの中には、せっかく大型に乗るならより排気量の大きいモデルを選びたいという人もいます。その一方で、CL500のような軽量で扱いやすい500ccクラスは、体力面や日常の使いやすさを重視するライダーにとって魅力的な選択肢になります。

販売面で目立ちにくいことは、必ずしもバイクとしての欠点を意味しません。ただし、リセールバリューや中古車の選択肢、カスタムパーツの入手性を考えるうえでは、市場での人気度も確認しておきたいポイントです。

cl500とレブル500の比較

CL500を検討する上で、必ず比較対象となるのがホンダ レブル500です。この2台は471ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載する兄弟車ですが、乗り味や得意な使い方は大きく異なります。

CL500がオフロードテイストを持つスクランブラーであるのに対し、レブル500は低く構えたクルーザーです。このスタイルの違いが、ライディングポジション、足つき、取り回し、高速巡航での印象に差を生み出しています。

項目	CL500	Rebel 500
スタイル	スクランブラー	クルーザー
シート高	790mm	690mm
車両重量	192kg	191kg
ライディングポジション	アップライトで視界が広い	低くリラックスできる
ホイール	前19インチ / 後17インチ	前後16インチ
得意なシーン	街乗り、ワインディング、フラットダート	市街地、高速道路のクルージング
メーカー希望小売価格（税込）	973,500円	924,000円

選択のポイント

どちらを選ぶかは、ライダーの好みと使い方によって決まります。軽快なハンドリング、広い視界、少しラフな道にも入れる雰囲気を楽しみたいならCL500が向いています。

一方で、足つきの安心感や低重心による扱いやすさ、ゆったりしたクルージング感を重視するなら、レブル500の方が合いやすいでしょう。CL500が不人気に見える理由のひとつは、兄弟車のレブル500が分かりやすく安心感のあるキャラクターを持っていることにもあります。

スペックと馬力は十分か

CL500のエンジンは、最高出力46PS/8,500rpm、最大トルク43N・m/6,250rpmを発揮する471cc水冷並列2気筒エンジンです。数値だけを見ると、カワサキZ650RSやヤマハMT-07のようなミドルクラスの大型バイクと比べて、パワー面で控えめに感じるかもしれません。

ただし、CL500は最高出力の数字で勝負するタイプではありません。重要なのは、そのパワーがどの速度域で、どれだけ扱いやすく出るかです。

CL500は、スペックシート上の派手さよりも、低中速域のトルクと扱いやすさを重視したキャラクターです。街中でのストップ＆ゴーや、ワインディングの立ち上がりでスロットルを開けたときの自然な加速感は、日本の道路環境では十分に頼れるものです。

大型バイクらしい圧倒的な加速や、リッタークラスの余裕を求める人には物足りない可能性があります。しかし、肩の力を抜いて街乗りやツーリングを楽しみたい人にとっては、46PSという出力はむしろ扱いやすさにつながります。

A2ライセンスにも合う出力特性

CL500の471ccエンジンは、欧州のA2ライセンスにも適合しやすい出力帯に収まるグローバルエンジンです。突出したパワーよりも、信頼性、扱いやすさ、コスト、日常域での楽しさを重視した設計と考えると、このバイクの性格が理解しやすくなります。

高速走行と最高速の実力

CL500の高速道路での快適性は、評価が分かれやすいポイントです。エンジン性能そのものは、高速道路の合流や法定速度内での追い越しに大きな不安を感じにくい水準です。

一方で、CL500はウインドスクリーンを標準装備していません。そのため、速度が上がるほど上半身に走行風を受けやすく、長時間の高速巡航では疲労につながりやすいです。また、単純なパワー不足というより、風圧や振動、シートの相性によって疲れ方が変わるタイプのバイクと考えた方がよいでしょう。

快適な長距離ツアラーというよりは、高速道路も使える軽快なスクランブラーという位置づけです。高速道路を長く走る機会が多いなら、スクリーン装着や休憩間隔の取り方も含めて検討しておくと安心です。

最高速の目安

CL500は最高速を競うためのモデルではありません。参考値として、レビューなどでは160km/h台の最高速が語られることもありますが、測定条件や車両状態によって変わるため、あくまで目安として見るべきです。

公道で重要なのは最高速そのものより、合流や追い越しで必要な加速があるかどうかです。その点では、CL500の471ccエンジンは日常的なツーリング用途に十分な余裕を持っています。

高速走行の快適性を高めたい場合は、社外品のウインドスクリーンや、振動対策になるハンドルバーエンドなどを検討するのもひとつの方法です。ただし、装着するパーツによって見た目や操縦感も変わるため、見た目だけでなく実用性も含めて選ぶことをおすすめします。

ブロックタイヤの評価とは

CL500のスクランブラーらしさを強く印象づけているのが、標準装備されるセミブロックパターンのタイヤです。見た目にタフな印象があるため、「オンロードで滑りやすいのでは」「ワインディングで不安定なのでは」と感じる方もいるかもしれません。

しかし、CL500は本格的なオフロードバイクではなく、舗装路での使用を中心にしながら、フラットダートも楽しめるスクランブラーです。そのため、標準タイヤもオンロードでの扱いやすさと、軽い未舗装路での雰囲気を両立する方向で考えられています。

オンも軽いダートもこなすバランス型

CL500のタイヤは、舗装路での安定感を保ちながら、ツーリング先で見つけた砂利道やフラットダートにも入りやすい雰囲気を持っています。本格的な林道走行や荒れた路面を攻める用途には向きませんが、スクランブラーらしい気軽な冒険感を楽しむには合っています。

よりスポーティなオンロード走行を重視するならロード寄りのタイヤに、未舗装路の走破性を重視するならブロック感の強いタイヤに交換する選択肢もあります。ただし、タイヤ交換はグリップ、乗り心地、雨天時の安心感、摩耗の早さに影響するため、用途に合わせて慎重に選びましょう。

ユーザーによるリアルな評価

CL500が自分に合うバイクかを見極めるには、実際に所有している人や試乗した人の評価を見ることも大切です。ただし、評価は体格、経験、普段乗っているバイクによって大きく変わります。ここでは、よく挙げられる良い点と気になる点を整理します。

高評価なポイント

• 軽快なハンドリング：車両重量は192kgですが、アップライトなポジションと前19インチホイールの組み合わせにより、街乗りやワインディングで扱いやすいと感じる人が多いです。
• 扱いやすいエンジン：低中速から自然にトルクが出るため、発進や低速走行で神経質になりにくく、初心者やリターンライダーにもなじみやすい特性です。
• 乗り心地の良さ：スクランブラーらしいストローク感のある足まわりにより、街中の段差や荒れた舗装路でも神経質になりにくい点が魅力です。
• デザイン：クラシカルでありながら現代的なスクランブラースタイルは、CL500を選ぶ大きな理由になります。

気になるポイント

• ステップの位置：停止時に足を下ろした際、ステップがふくらはぎ付近に当たりやすいと感じる人がいます。2025年モデルではステップ形状が見直されていますが、体格によって感じ方は変わるため実車確認が大切です。
• シートの硬さ：シートの座面は広めですが、長距離では硬さが気になる場合があります。2025年モデルではシート内部素材が変更されていますが、長時間乗る方は試乗で確認しておきたいポイントです。
• メーターの視認性：従来モデルでは、日中の反射や表示の見え方を気にする声がありました。2025年モデルでは太陽光の反射を抑える構造に見直されています。
• 250ccとの共通性：外観がCL250と近いため、「大型バイクらしい迫力」を重視する人には物足りなく感じられる可能性があります。

これらの評価は、ライダーの体格や経験、バイクに求めるものによって感じ方が異なります。最終的には、必ずご自身で実車に跨り、可能であれば試乗して判断することが、後悔しないバイク選びの最も重要なポイントです。

cl500は不人気で後悔するバイクなのか

「不人気」という評価を聞くと、購入後に後悔しないか不安になるかもしれません。ただ、CL500は欠点だらけのバイクというより、向き不向きがはっきりしたバイクです。

このセクションでは、足つきの不安と対策、カスタムで広がる楽しみ方、2025年モデルの変更点、そして購入して後悔しないための判断基準を整理します。

足つきの不安とローダウン効果

CL500のシート高は790mmです。この数値だけを見ると大型バイクとして極端に高いわけではありません。しかし、シート幅やサスペンションの沈み込み、ライダーの体格によっては、数値以上に足つきが気になることがあります。

身長別の足つきの目安は以下の通りです。ただし、股下の長さやブーツの厚み、体重による沈み込みでも変わるため、あくまで参考として見てください。

• 170cm以上：多くの方は大きな不安を感じにくいですが、両足かかとまで完全に接地するかは体格によって変わります。
• 165cm前後：両足のつま先は届きやすいものの、停止時や傾斜地では不安を感じる可能性があります。
• 160cm未満：片足接地を前提にした扱いになる場合があり、取り回しや停車場所には注意が必要です。

足つきに不安がある場合でも、CL500をすぐに諦める必要はありません。対策はいくつかあります。

代表的な方法がローダウンです。ローダウンキットなどで車高を下げることで、停車時の安心感は高まりやすくなります。

ただし、ローダウンは足つきだけを良くする万能策ではありません。サスペンションの動き、バンク角、サイドスタンドの角度、乗り心地に影響することがあります。安全性に関わる部分なので、自己判断で無理に作業せず、CL500に詳しい販売店や専門店に相談した方が安心です。

その他の足つき改善策

ローダウン以外にも、シート加工、ローシート、厚底のライディングブーツなどで足つきの不安を軽減できる場合があります。特にブーツは車体に手を加えず試しやすいため、まず取り入れやすい対策です。

一方で、シート加工やローダウンは乗り心地や操作性にも関わります。足つきだけでなく、長距離での疲労感や車体の動きも含めて検討しましょう。

カスタムで楽しむCL500の魅力

CL500の大きな魅力の一つが、カスタムベースとしての素性の良さです。シンプルな構成の車体は、オーナーの好みに合わせて雰囲気を変えやすく、自分だけの一台に育てる楽しみがあります。

メーカー純正アクセサリーやカスタムパーツブランドからも、CL500の雰囲気を高めるパーツが展開されています。大きく分けると、以下のような方向性があります。

Street Style（ストリートスタイル）

街乗りでのスタイリッシュさを高めるスタイルです。ウインカー、レバー、フェンダーまわり、外装パーツなどで車体をすっきり見せるカスタムが中心になります。

Cross-Country Style（クロスカントリースタイル）

CL500が持つスクランブラーらしさを強めるスタイルです。エンジンガード、ワイドフットペグ、ラジエターコアガード、アップフェンダーなどを組み合わせることで、タフな雰囲気と実用性を高められます。

Cafe Racer Style（カフェレーサースタイル）

スクランブラーとは方向性の異なる、低く構えたカフェレーサー風に仕上げることも可能です。ただし、ハンドル、シート、マフラーまわりなどの変更が大きくなりやすく、費用もかかります。見た目だけでなく、乗車姿勢や保安基準への適合も確認が必要です。

自分だけの一台を創り上げる楽しみ

CL500は、完成された状態で乗るだけでなく、自分好みに育てていく楽しみを味わえるモデルです。スクリーンやバッグ類でツーリング寄りにするのか、外装パーツでスクランブラー感を強めるのか、方向性を決めて少しずつ仕上げていくと長く楽しめます。

ただし、マフラー、灯火類、ミラー、タイヤなどのカスタムでは、車検適合や保安基準を必ず確認してください。公道で使うバイクである以上、見た目よりも安全性と法令遵守を優先することが大切です。

2025年モデルで変更はあるか

CL500は2023年に国内で登場した比較的新しいモデルですが、2025年10月20日に一部仕様変更モデルが発売されています。これから購入を検討する方にとっては、従来モデルとの違いを確認しておきたいポイントです。

主な変更点は、以下の3つです。

1. メインステップの形状変更：停車時に足が当たりやすいという不満に配慮し、より足つき性を考慮した形状へ変更されています。
2. シート内部素材の変更：シート内部の素材を見直し、走行中の快適性に配慮した仕様になっています。
3. メーターの視認性向上：太陽光の反射を抑える構造に見直され、日中の視認性に配慮されています。

これらは、従来モデルで気にされやすかったステップ位置、シートの快適性、メーター視認性に対する改善です。大きなモデルチェンジではありませんが、CL500を長く乗るうえでは実用面で意味のあるアップデートと言えます。

カラーバリエーションは、新色の「パールディープマッドグレー」と、継続色の「マットアーマードグリーンメタリック」の2色設定です。

価格は改定済み

2025年一部仕様変更モデルのメーカー希望小売価格は、消費税10％込みで973,500円です。価格には保険料、税金、登録などに伴う諸費用は含まれていないため、実際の乗り出し価格は販売店で確認する必要があります。

これからCL500を検討する場合は、2025年モデルの新車を選ぶのか、従来仕様の中古車を価格重視で選ぶのかが判断ポイントになります。足つきやシートの快適性を重視するなら、2025年モデルの改善点は確認しておきたい部分です。

購入して後悔しないためのポイント

ここまでCL500のさまざまな側面を見てきましたが、最終的に「買って後悔しないか」は、あなたがバイクに何を求めるかによります。CL500は万人受けするバイクではないからこそ、購入前に向き不向きを整理しておくことが大切です。

CL500をおすすめしにくい人

• スペック至上主義の人：馬力や最高速の数値を重視する方には、46PSという出力が物足りなく感じられる可能性があります。
• 高速ツーリングがメインの人：スクリーンがないことによる風圧や、長時間巡航での疲労を考えると、快適性重視のツアラーとは性格が異なります。
• 足つきに強い不安がある小柄な人：ローダウンなどの対策はありますが、購入前に実車で足つきと取り回しを確認する必要があります。
• リセールバリューを最優先する人：市場での流通量や人気度を考えると、短期での乗り換えを前提にする場合は慎重に判断した方がよいでしょう。

CL500が輝くのはこんな人

• デザインに惚れ込んだ人：スクランブラーらしいスタイルが好きな方にとって、CL500は所有する満足感を得やすい一台です。
• 街乗りやワインディングを楽しみたい人：軽快なハンドリングと扱いやすいエンジンは、日本の道を気持ちよく走るうえで大きな魅力になります。
• 自分のペースで走りたい人：大きな馬力で押し切るのではなく、バイクを操る感覚を楽しみたい方に向いています。
• カスタムを楽しみたい人：シンプルな車体は、自分だけの一台を作るためのベースとして魅力があります。

最も重要なのは、スペックや他人の評価だけで判断せず、自分の使い方に合うかを確認することです。そのためにも、購入前には実車に跨り、可能であれば試乗して、CL500が持つ独特の乗り味やサイズ感を自分の体で確かめてください。

CL500に関するよくある質問

Q1. CL500は初心者でも乗りやすいですか？

はい、大型バイクの中では乗りやすい部類に入ります。エンジン特性が穏やかで、低回転から扱いやすいトルクが出るため、極端に神経質な操作を求められるタイプではありません。初心者やリターンライダーの方でも選びやすい一台と言えるでしょう。

ただし、足つきはレブル500ほど安心感があるわけではありません。購入前には必ず実車に跨り、停車時の足の着き方や車体を起こす感覚を確認してください。

Q2. CL250とCL500、どちらを選ぶべきですか？

判断の基準は、維持費と走りの余裕のどちらを重視するかです。車検が不要で維持費を抑えやすく、軽さを活かした気軽さを求めるならCL250が向いています。

一方、高速道路を使ったツーリングでの余裕や、追い越し加速の安心感、大型二輪としての満足感を求めるならCL500が合いやすいです。見た目だけでなく、年間の走行距離や高速道路の使用頻度まで含めて選ぶと後悔しにくいでしょう。

Q3. 高速道路での長距離ツーリングは疲れますか？

CL500は高速道路を走れないバイクではありませんが、快適性だけを見ればツアラーモデルには及びません。スクリーンがないため風圧を受けやすく、長時間の巡航では疲れを感じやすいです。

ただし、社外スクリーンを装着したり、休憩をこまめに取ったりすることで疲労は軽減できます。高速道路を移動手段として使い、下道やワインディングを楽しむスタイルなら、CL500の良さを感じやすいでしょう。

Q4. 結局のところ、CL500は「買い」のバイクですか？

スペックや人気よりも、自分が本当に気に入ったバイクに乗りたい方にとっては、十分に「買い」と言えるバイクです。CL500には、数値では測りにくい軽快さ、扱いやすさ、カスタムして育てる楽しさがあります。

一方で、足つき、高速巡航の快適性、リセールバリューを重視する方には、別の選択肢の方が合う場合もあります。メリットと注意点を理解したうえで、スタイルや乗り味に魅力を感じるなら、CL500は長く楽しめる相棒になってくれるでしょう。

cl500は不人気でも魅力的な一台

CL500は、販売計画台数や市場での見え方だけを見ると、レブル500のような分かりやすい人気モデルとは違う立ち位置にあります。そのため、「不人気」と言われることがありますが、それだけで価値を判断するのは早いです。

CL500は、スペックシートの数字を追い求めるバイクではありません。軽快な車体、扱いやすい471ccエンジン、アップライトなポジション、スクランブラーらしい自由な雰囲気を楽しむモデルです。

人気の兄弟車であるレブル500と比較されることは多いですが、低く構えたクルーザーのレブル500に対し、CL500は視界が広く、街乗りやワインディングで軽快に走れる個性があります。馬力は控えめでも、日常域で使いやすい低中速トルクは大きな魅力です。

高速走行の快適性や足つきには注意点がありますが、スクリーン装着、ローダウン、シートやブーツの工夫などで改善できる部分もあります。カスタムの自由度が高く、自分の使い方に合わせて育てていける点もCL500らしい魅力です。

結論として、「cl500は不人気だから」という先入観だけで選択肢から外してしまうのはもったいないです。まずは実車に跨り、可能であれば試乗して、そのサイズ感や乗り味を自分の体で確かめてください。もしスペックや人気以上にあなたの感性に響くものがあれば、CL500は後悔の少ない魅力的な選択肢になるでしょう。