こんにちは。「motofrontier」の「マコト」です。
「旅バイクの名車」として世界中で長い歴史を持つVストローム650ですが、これから購入を検討している方の中には、「本当にこのバイクを選んでいいのか？」「買ってから後悔することはないか？」と、Vストローム650の欠点について気になっている方も多いのではないでしょうか。
ネット上のレビューを見ると「完成されたバイク」「あがりバイク」と絶賛される一方で、「設計が古すぎる」「装備が貧弱でワクワクしない」「面白みがない優等生」といった厳しい意見も散見されます。
実を言うと、このバイクは熟成されているがゆえに、最新のアドベンチャーバイクと比較すると明確に見劣りする部分、いわゆる「設計の古さ」がいくつか存在します。私自身、長くバイクに乗ってきましたが、このモデルに関しては「絶対的な信頼性」と引き換えに「現代的な快適性」や「所有欲を満たす豪華装備」を犠牲にしている側面が否めません。
長く付き合える最高の相棒になるか、それとも納車後に「やっぱりあっちにしておけばよかった」と後悔してしまうか。その分かれ道は、これらのネガティブな要素を事前に知り、それを許容できるかどうかにかかっていると言っても過言ではありません。
- ✅ Vストローム650は設計が古すぎて、今買うと後悔するのではないか
- ✅ 車体が重く、取り回しや足つきに不安がある
- ✅ 最新のライバル車に比べて、電子制御や装備が劣っているのが気になる
- ✅ 高速道路でのパワー不足や、長距離走行での快適性が心配だ
もし一つでも当てはまったなら、この記事があなたの疑問をすべて解決します。
また、実際に購入して後悔してしまった人の特徴や事例については、以下の記事でも詳しく解説していますので、合わせて参考にしてみてください。
Vストローム650で後悔しやすい人の特徴はこちら
Vストローム650の欠点と設計の古さ
Vストローム650は2017年に外観を含む大きなモデルチェンジを行いましたが、アルミツインスパーフレームやV型2気筒エンジンの基本設計の多くは、それ以前のモデルから引き継がれています。
そのため、「熟成」という言葉で表現される信頼性の高さがある一方で、日進月歩で進化する最新のアドベンチャーモデルと比較すると、装備面での「古さ」は隠せません。まずは、日常の使用で真っ先に気になる機能面のデメリットから、包み隠さず解説していきます。
暗いハロゲンライトと視認性の悪さ
現代のバイク、特に100万円を超えるミドルクラスのアドベンチャーカテゴリーでは、明るく長寿命なLEDヘッドライトが標準装備となっているのが常識です。しかし、Vストローム650は依然として昔ながらのハロゲンバルブを採用しています。
このハロゲンライトですが、正直なところ「暗い」と言わざるを得ません。街灯のある市街地を走る分には問題ありませんが、街灯のない夜の山道や、雨が降っている高速道路では、絶対的な光量が不足していると感じることが多いです。
最新モデルのLEDヘッドライトが白く鋭い光で路面をクリアに照らし出すのに対し、Vストロームのぼんやりとした黄色い光は照射範囲が狭く、コーナーの先が見えづらいため、夜間走行にはそれなりの緊張感を強いられます。特に対向車のLEDライトが明るい場合、こちらの視界がかき消されてしまい、白線が見えなくなる恐怖を感じることもあります。
「暗いならLEDバルブに交換すればいいじゃないか」と思われるかもしれませんが、実はここにも大きな罠があります。Vストローム650のヘッドライトユニット裏側は、メーターパネルやカウル内部の配線が密集しており、作業スペースが非常に狭いのです。
冷却ファンや大きなヒートシンクを備えた高品質なLEDバルブを装着しようとすると、防水カバーが閉まらなかったり、物理的にフレームやカウルステーに干渉して取り付けられなかったりするケースが多発します。
無理なLED化のリスクとバルブ規格の注意点
スペースの問題をクリアするために、冷却フィンのない安価なLEDバルブを装着すると、熱がこもって寿命が極端に短くなったり、リフレクターとの相性が悪く配光が乱れたりします（グレア光）。これは対向車への目くらましになるだけでなく、車検に通らない原因にもなります。プロショップに依頼して、カウルを全バラシして作業してもらうと、バルブ代に加えて数万円単位の高額な工賃がかかることも覚悟しなければなりません。また、採用されているバルブ規格についても注意が必要です。年式や仕様（XTなど）によって異なりますが、Hi側にH9、Lo側にH7といった組み合わせが採用されているケースが多く見られます。これらは一般的なH4バルブに比べて、地方の小さなガソリンスタンドやホームセンターでは在庫していないことがあります。もし北海道ツーリングのような長旅の途中で球切れした場合、すぐに予備が手に入らない可能性があるのは、旅バイクとして少し不安な点です。予備のバルブを常にパニアケースに入れておくなどの自衛策が必要になるでしょう。
古いメーターとスマホ連携の欠如
コックピット周りも、一昔前の設計を感じさせる部分です。アナログのタコメーターとモノクロ液晶のデジタルスピードメーターを組み合わせたデザインは、「質実剛健」「シンプルで見やすい」と言えば聞こえはいいですが、直射日光が当たると反射して見えにくくなるというデメリットがあります。
最近のライバル車を見てみましょう。例えばホンダのXL750トランザルプやヤマハのトレーサー9GTなどは、鮮やかなフルカラーTFT液晶を採用しています。これらは周囲の明るさに応じて自動で輝度を調整してくれますし、何より表示される情報の密度やグラフィックの美しさが違います。
Vストローム650のメーターも、手元の左ハンドルスイッチでオドメーターや燃費計の表示切り替えは可能ですが、メニュー階層の操作感や表示される情報の種類には、どうしても一世代前の雰囲気を感じてしまいます。
決定的なのが「スマートフォン連携機能」の有無です。最新モデルでは、Bluetoothでスマホと接続し、メーター画面にターンバイターンのナビ情報を表示したり、インカムへの着信通知を表示したり、ハンドルスイッチで音楽プレイヤーを操作したりすることが当たり前になりつつあります。しかし、Vストローム650にはそういった現代的なインフォテインメント機能は一切ありません。
結果として、オーナーは何をするかというと、ハンドル周りにスマホホルダーを取り付け、USB電源を後付けで配線し、振動対策のアダプターを噛ませて…と、ハンドル周りをゴチャゴチャとカスタムせざるを得ません。シンプルで良いという意見もありますが、スマートな見た目や、雨天時にスマホを濡らさずにナビ情報を得るといった利便性を求めると、この「アナログ感」には肩透かしを食らうでしょう。
電子制御の不足による長距離疲労
個人的に、長距離ツアラーとして最も痛い欠点がここです。Vストローム650には、現代のツーリングを快適にするための高度な電子制御がほとんど搭載されていません。走行支援系の電子制御は、基本的にABS（アンチロックブレーキシステム）と、2段階＋OFF調整可能なトラクションコントロールのみです。
| 機能 | Vストローム650 | デメリットと影響 |
|---|---|---|
| クルーズコントロール | なし | 高速道路を淡々と走る際、右手でスロットルを握り続けなければなりません。数百キロ走ると手首や肩への疲労が蓄積し、ツーリング後半の集中力低下を招きます。 |
| クイックシフター | なし | シフトアップ・ダウンのたびにクラッチ操作が必要です。特に都市部の渋滞や、峠道での頻繁な変速操作において、左手の握力が徐々に奪われていきます。 |
| ライディングモード | なし | 「レインモード」や「スポーツモード」といった、出力特性を一括で変更する機能がありません。雨の日でもスロットル操作はライダーの繊細な右手に委ねられます。 |
特にクルーズコントロールがないのは、アドベンチャーバイクとしては致命的とも言える弱点です。ライバル車の多くが電子制御スロットル（ライドバイワイヤ）を採用し、ボタン一つで定速走行ができる中、Vストローム650はずっとアクセルをひねり続けなければなりません。
「たかがアクセル操作」と思うかもしれませんが、1日500kmを超えるようなロングツーリングにおいて、右手首を固定し続ける負荷は想像以上です。腱鞘炎になりそうな痛みと戦いながら走ることもあります。
アナログな解決策として、「スロットルロッカー」や「スロットルアシスト」と呼ばれるプラスチック部品をグリップに取り付ける手もあります。これがあれば手のひらでアクセルを押し下げられるため多少は楽になりますが、純正クルーズコントロールの快適さには遠く及びません。
スロットルアシストの導入を検討される方は、以下の記事で詳しい使い方や注意点を解説していますので参考にしてください。
スロットルアシスト（スロットルロッカー）の考え方と注意点
「バイクは自分で操作するから楽しいんだ」という意見も理解できます。しかし、長距離移動そのものを楽にこなし、現地での活動に体力を残したいと考えるツーリングライダーにとって、電子制御の欠如は、すなわち「ライダーの体力と根性でカバーしなければならない領域が広い」ことを意味します。
走行性能や取り回しで感じる後悔
次は、実際に走らせたり、取り回したりする際に感じる物理的なネガティブ要素についてです。「誰にでも扱いやすい」「素直なハンドリング」と言われるVストローム650ですが、特定の状況下ではその設計の古さやバランスの悪さが顔を出し、ライダーをヒヤリとさせることがあります。
重い車体と重心の高さによる転倒リスク
カタログスペック上の装備重量は約215kgです。これだけ見れば「リッターバイクよりは軽いし、大型二輪としては標準的」と思えるかもしれません。しかし、数字だけに騙されてはいけません。
実際にキャンプツーリングやロングツーリングに行く際は、転倒対策のエンジンガード、メンテナンス用のセンタースタンド、積載用のトップケースやパニアケースなどを装着し、さらにその中に大量の荷物を満載します。そうなると、総重量は装備内容次第で250kg〜300kg級に達することもあります。
最大の問題は、その重さそのものよりも、重心が非常に高い（トップヘビーである）ことです。V型2気筒エンジンはシリンダーヘッドの位置が高くなりがちで、さらに20リットルという大容量のガソリンタンクが高い位置に配置されています。
ガソリン満タン状態でのトップヘビーさは相当なものです。ガレージからの出し入れ、砂利の駐車場での取り回し、狭い林道でのUターンのような極低速時において、一度グラッとバランスを崩すと、人間の筋力では支えきれずにそのまま「立ちゴケ」してしまうリスクが非常に高いです。
重心の低いアメリカンや、軽量なオフロードバイクのように「あ、バランス崩したな」と思ってから足で踏ん張って耐える、というリカバリーが効きません。特に疲れがたまっているツーリングの帰路、ガソリンスタンドでの給油直後の取り回しなどは、最も警戒すべき瞬間です。
サイドスタンドにも注意
純正のサイドスタンドは接地面（フット）が小さいため、キャンプ場の土の上や、夏場の熱いアスファルトではスタンドが地面にめり込んでいき、気づいたらバイクが勝手に倒れていた…という悲劇が起こります。これを防ぐためには、アフターパーツの「サイドスタンドエンド（ワイドプレート）」などで接地面積を広げる対策が必須です。また、停車時の傾きが比較的大きいため、傾斜地での駐車時は引き起こしにかなりの力を要します。
足つきの悪さとステップ位置の干渉
シート高は835mmと、アドベンチャーバイクとしては標準的か、やや低めの部類に入ります。しかし、Vストローム650特有の設計ミスとも言えるのが「ステップの位置」です。
ライダーが自然に足を真下に下ろそうとすると、ちょうどふくらはぎやスネのあたりに、大きくてゴツいフットステップが当たります。これを避けるためには、足をステップの外側に大きく広げて着地するか、あるいはステップの前か後ろにずらして足を着く必要があります。
足を外側に広げるということは、それだけ足つきが悪くなることを意味します。身長170cm前後の方だと、信号待ちのたびにステップが足に当たり、ズボンの裾が引っかかったり、ふくらはぎにアザができたりと、地味ながらも毎回の停車時にストレスを感じることになります。
本来ならかかとまで着くはずの身長でも、ステップを避けるために足を広げた結果、つま先立ちの「バレリーナ状態」を強いられるケースも少なくありません。足つき性の悪さは、立ちゴケのリスクに直結するため、購入前に必ず実車で確認すべきポイントです。
ブレーキが効かないという不安要素
ブレーキシステムに関しても、設計の古さが否めません。フロントブレーキは2ピストンキャリパーとダブルディスクの組み合わせを採用していますが、多くのオーナーが口を揃えて言うのが「ブレーキの効きが甘い」「初期タッチが曖昧」という点です。
最近のスポーツモデルのような、指一本でガツンと効くラジアルマウントキャリパーのようなブレーキではありません。レバーをギュッと握り込んでいくと、じわーっと効いてくる特性です。これは未舗装路（ダート）でのコントロール性を重視した結果とも言えますが、舗装路での急制動では頼りなさを感じます。
さらに、純正サスペンションが乗り心地重視で柔らかい設定になっているため、ブレーキをかけるとフロントフォークが大きく沈み込む「ノーズダイブ」が激しく発生します。
フル積載時に下り坂のコーナー手前でブレーキをかけると、車体が前のめりになりすぎて挙動が乱れやすく、制動力の不足感と相まって不安を覚える場面があるでしょう。ブレーキパッドを社外品のハイグレードなものに交換することで多少改善はしますが、基本設計による特性は変わりません。
夏場の排熱が右足に直撃して熱い
V型2気筒エンジンの宿命でもありますが、リア側のシリンダーとそこから伸びるエキゾーストパイプが、車体の右側、ちょうどライダーの太ももから足首にかけてのラインを通っています。これにより、夏場の渋滞や市街地走行では、右足のかかと付近が異常に熱くなります。
これは単なる「暖かい」レベルではなく、厚手のライディングブーツを履いていても熱気が伝わってくるレベルで、真夏のツーリングでは低温火傷を心配するほどです。信号待ちで足を着いている時も、走行風が当たらないため熱気が上がってきますし、ニーグリップをしている内腿もフレームからの熱で熱くなります。
最近の並列2気筒エンジンを採用したモデル（ホンダのXL750やヤマハのテネレ700など）は、シリンダーが前方に並んでおり、排熱の流れをライダーから遠ざける設計が進化しています。それらと比較すると、Vストローム650の「熱さ」は構造的な古さに起因する明確なウィークポイントと言えます。
夏場に乗る際は、断熱性の高いレザーパンツを着用したり、社外品のヒートガードを増設したりといった対策が必要になるかもしれません。冬場は「足元のヒーター代わりになる」とポジティブに捉えることもできますが、日本の高温多湿な夏においては覚悟が必要です。
維持費の高さとライバル車との比較
「車体価格が安い」ことが魅力の一つであるVストローム650ですが、長く乗る上での維持費や、最新のライバル車との性能差については、購入前に冷静に見ておく必要があります。「安物買いの銭失い」にならないよう、ランニングコストと性能のバランスをチェックしましょう。
プラグ交換など整備性の悪さと高コスト
V型エンジンは、その複雑なレイアウトゆえに整備性の面では完全に「不利」です。特に定期交換部品であるスパークプラグの交換は、プロのメカニックでも嫌がるほどの作業難易度です。
フロント側のプラグを交換するにはラジエーターをずらす必要があり、これを失敗するとラジエーターフィンを潰したり、ホースを傷つけたりするリスクがあります。リア側のプラグを交換するには燃料タンクを持ち上げるか、完全に取り外して狭いスペースからアクセスする必要があります。
さらに厄介なことに、このエンジン（特に2017年以降のモデル）は燃焼効率を高めるために「デュアルスパーク（1気筒あたり2本のプラグ）」を採用しています。つまり、たかだか2気筒のエンジンなのに、合計4本もの高価なプラグが必要になるのです。
お店に依頼した場合、カウルの脱着工賃も含めて作業費用が高額になりがちです。単気筒や並列2気筒のバイクに比べて、プラグ交換のコストは倍近くかかると考えてよいでしょう。
また、エアクリーナーエレメントの交換にも燃料タンクの脱着が必要など、ユーザー自身で気軽にメンテナンスを楽しみたい人にとっては、ハードルが高く、手間の掛かる構造になっています。整備性を重視するライダーにとっては、この「V型の呪縛」は無視できないデメリットとなります。
スポークホイール等のサビやすさ
アドベンチャーらしいルックスで人気の「XT」仕様に採用されているゴールドのワイヤースポークホイールですが、見た目は最高にかっこいい反面、非常にサビやすいという弱点があります。
金色のリムは美しいですが、スポーク自体の耐食性はそれほど高くありません。使用環境にもよりますが、雨天走行後に濡れたまま放置したり、海沿いを走った後に洗車を怠ったりすると、驚くほどの速さでスポークに点サビが発生し、白く粉を吹いたようになります。一度サビると落とすのは非常に大変で、最悪の場合、スポークの張り替えが必要になります。
また、スズキ車全般によく言われることですが、ボルト類やエキパイのメッキ処理が他メーカーに比べてやや弱く、腐食が進みやすいと感じるオーナーもいます。
「バイクは道具だ、傷やサビも旅の勲章だ」と割り切ってガシガシ使う分には良いですが、いつまでも新車のようなピカピカの状態を保ちたい潔癖な方にとっては、こまめな防錆ケアと洗車が欠かせない、手のかかるバイクと言えます。屋根付きガレージがない保管環境の方は、特に注意が必要です。
トランザルプと比較したパワー不足
現在Vストローム650の最大のライバルであり、比較検討されることが多いホンダの「XL750 トランザルプ」とのスペック差について触れておきます。同じミドルクラスのアドベンチャーですが、その性格は大きく異なります。
| 車種 | 最高出力 | エンジン特性と乗り味 |
|---|---|---|
| Vストローム650 | 69 PS | 低中速トルク型。マイルドで扱いやすく、穏やかな鼓動感があるが、高回転の伸び感は希薄。 |
| XL750 トランザルプ | 91 PS | 高回転まで回るパワフルな特性。Vストロームより20PS以上高く、スポーツバイクのような鋭い加速を見せる。 |
この20馬力の差は、実際に乗ってみると数値以上に大きく感じます。特に高速道路での合流や、追い越し加速、そしてパニアケースに荷物を満載した状態での長い登坂路などでは、トランザルプの方が圧倒的に余裕があります。Vストローム650も必要十分なパワーは持っていますが、「速い」「刺激的」と感じることは少なく、あくまで「平和に走れる」という範囲に留まります。
トランザルプの評価や、Vストロームとの比較で悩んでいる方は、以下の記事も参考にしてみてください。両車の違いがより明確になるはずです。
トランザルプの評価が割れる理由と実態（装備・足つき）
高速道路での追い越し性能の限界
前述のパワー不足に関連しますが、Vストローム650の時速100km巡航からの追い越し加速では「あと一歩」のパンチ力が足りません。6速トップギアのままアクセルをガバっと開けても、加速は緩やかで、瞬時に前の車をパスすることが難しい場面があります。そのため、追い越しのたびに5速、あるいは4速へのシフトダウンを強いられます。
また、ギア比の設定にも古さを感じます。5速と6速のギア比が近接しているため、高速巡航時のエンジン回転数が高めになりがちです。もっと低い回転数で静かに走れる「オーバードライブ的な6速」があれば燃費も静粛性も向上するはずですが、現状では時速100kmで4500〜4600回転前後を維持することになります。
（出典：スズキ株式会社『V-Strom650XT ABS 主要諸元』）
この回転域では、ハンドルやステップに微振動が発生しやすく、1時間、2時間と走り続けると手足に痺れ（コスメチックバイブレーションによる疲労）が残ることがあります。最新のツアラーが低回転で滑らかに巡航できるのと比較すると、ここでも設計の世代差による快適性の違いを感じてしまうでしょう。
よくある質問：Vストローム650の「欠点」と「後悔」に関するQ&A
ここまではVストローム650のネガティブな要素を包み隠さずお伝えしてきましたが、それでも多くのライダーに愛され続けているのには理由があります。
ここでは、よくある質問に対して、特定のオーナーの意見に偏らず、スペックや市場の評価に基づいた中立的な視点で回答をまとめました。購入を迷っている方の「最後の一押し」、あるいは「思いとどまるきっかけ」になれば幸いです。
Q. 重心が重くて立ちゴケが怖いのですが、初心者でも乗れますか？
A. 正直に言うと、最初は怖いです。
ガソリン満タン時の引き起こしや取り回しは、教習所のCB400SFとは別次元の重さです。ただし、一度走り出してしまえば嘘のように軽快です。不安な方は、納車と同時に「エンジンガード」を取り付け、シートを「ローシート」に変更することをおすすめします。これだけで精神的な余裕が全く違いますよ。
Q. クルーズコントロールがないと、高速道路は本当に辛いですか？
A. 慣れれば平気ですが、最新モデルを知ると戻れません。
今までクルコンなしのバイクに乗っていたなら、特段「辛い」とは感じないはずです。アナログな「スロットルアシスト（ベロのような部品）」を付けるだけでもかなり楽になります。ただ、一度でもクルコン付きのバイク（トレーサー9GTなど）の快適さを知ってしまうと、もうVストローム650には戻れない体になってしまうかもしれませんね。
Q. 最新のVストローム800やトランザルプと迷っています。
A. 予算が許すなら、最新モデルの方が後悔は少ないです。
最新の並列2気筒モデルは、パワー、電子制御、軽さ、すべてにおいてVストローム650を上回っています。特にクイックシフターの有無は大きいです。しかし、Vストローム650には「V型エンジンの鼓動感」と「圧倒的なコストパフォーマンス（安さ）」という武器があります。スペックよりも「旅情」や「予算」を重視するなら、650は素晴らしい選択肢です。
Vストローム650の欠点と向き合うには
ここまで厳しいことも書きましたが、Vストローム650が「旅バイクの名車」であり、信頼性の高い素晴らしいバイクである事実に変わりはありません。ただ、20年近く熟成されてきた基本設計ゆえに、現代の基準で見ると不便さや古さが隠せなくなっているのもまた事実です。
最後に、この記事で挙げたVストローム650のウィークポイントをまとめます。
- ハロゲンライトや古いメーターなど、装備面は明らかに2世代前の水準である
- トップヘビーで重心が高く、足つき時にステップが邪魔になるため、立ちゴケリスクが高い
- V型エンジン特有の整備性の悪さがあり、プラグ交換などの維持費や手間がかかる
- クルーズコントロール等の電子制御がなく、最新ライバル車に比べて長距離移動での疲労度が大きい
- 絶対的なパワーは最新の750ccクラス（トランザルプ等）に大きく劣り、追い越し加速に余裕がない
もしあなたが、「最新の電子制御で楽に旅がしたい」「圧倒的な加速感や刺激が欲しい」「メンテナンスコストは安い方がいい」と考えているなら、ホンダのXL750トランザルプや、ヤマハのトレーサー9GTなどを検討した方が、結果として幸せになれるかもしれません。最新のバイクは、ライダーのミスをカバーし、疲労を軽減するための技術が詰まっています。
逆に、「多少の手間や古さは味として楽しめる」「電子制御に頼らず自分の技術でバイクを操作したい」「何よりも枯れた技術による絶対的な信頼性を重視する」という方にとって、Vストローム650は依然として最高の相棒になり得るでしょう。
欠点を理解した上で選ぶのであれば、それは「妥協」ではなく「愛着」に変わるはずです。ご自身の優先順位と照らし合わせて、後悔のない選択をしてくださいね。