NC750Xの燃費はどれくらい？実燃費・航続距離・維持費を解説

大型バイクに乗りたいけれど、「毎月のガソリン代や維持費が心配…」「荷物を積むためのリアボックスは車体のデザインに合わないから付けたくないな…」と悩んでいませんか？

実は、そんな現実的な悩みを一掃してくれるのがホンダのNC750Xです。750ccクラスの大型モデルでありながら、実走行では30km/L前後、条件が良ければ30km/L超えも狙える燃費性能を持ち、さらには本来ガソリンタンクがある位置が丸ごとメットイン（ダミータンク）になっているという、ちょっと信じられないようなパッケージングを持っています。

通勤の足から休日のロングツーリングまで、これほどお財布に優しく、実用性の高い大型バイクは他にないかもしれません。

この記事では、NC750Xの燃費の秘密やラゲッジスペースの使い勝手、そして実際の維持費について、ベテランライダーの視点から詳しく解説していきます。

NC750Xの燃費と圧倒的な実用性を解説

NC750Xを語る上で欠かせないのが、その桁外れの燃費性能と日常での使い勝手の良さです。まずは、実際の走行シーンでどれくらいの燃費を記録するのか、そしてそこから生まれるメリットについて見ていきましょう。

NC750Xの実燃費はどれくらい？

大型バイクといえば、「燃費が悪くて当たり前」「ガソリン代がかさむのは趣味の代償」というイメージを持つ方も多いと思います。しかし、NC750Xは良い意味でその常識を根底から覆してくれます。排気量745ccの立派な大型二輪でありながら、実燃費で30km/L前後を安定して記録することが多いという、にわかには信じがたいエコ性能を誇っているんですね。

現行の国内仕様では、カタログ上のWMTCモード値が26.5km/Lと公表されており、メーカー公式データからも大型バイクとして高い燃費性能を備えていることがわかります（出典：Honda公式ホームページ『NC750X 主要諸元』）。実際の走行シーンにおいて、どのような燃費傾向になるのかをわかりやすく表にまとめました。

ストップ＆ゴーが頻繁に発生する市街地の通勤環境であっても、26.0〜29.0km/L程度の燃費を維持する傾向があります。これは、極低回転域から強大なトルクが発生するため、発進時にアクセルを大きく開けずに済むことが大きく影響しています。中型スクーターにも引けを取らない経済性には、私自身も本当に驚かされます。

さらに、信号の少ない郊外へのツーリングとなると実燃費はさらに伸びます。一定の速度で巡航するようなシチュエーションでは、34.0〜35.0km/Lという、大型バイクとしてはかなり優秀な記録を叩き出すことも珍しくありません。

この燃費の良さは、日常的に気軽に乗り出せる心理的なハードルの低さにもつながります。大型バイクを持ち出す時の「気合」が不要になり、ちょっとそこまでの用事でもカブやスクーターのような感覚で引っ張り出せるのは、NC750Xならではの大きな強みと言えるでしょう。

驚異の航続距離とツーリングの快適性

燃費が良いということは、単に毎月のガソリン代が浮くだけではありません。それだけ「ガソリンスタンドに立ち寄る回数が減る」という、ツーリングにおける絶大なメリットを生み出します。NC750Xのガソリンタンク容量は14Lに設定されています。

近年の大型アドベンチャーモデルには20L以上の大容量タンクを備える車種もあるため、14Lという数字だけを見ると少し控えめに感じるかもしれません。しかし、先ほどの「実走行で30km/L前後も狙える」という高い効率と掛け合わせることで、話は全く変わってきます。

単純計算でも、14L×30km/L＝420kmとなり、満タンで400km前後、走行条件が良ければ400km以上の航続距離も視野に入ります。ツーリングにおいて「次のガソリンスタンドはどこだ？」とスマホで検索しながらハラハラする心配（レンジアンザイエティ）から解放されるのは、長旅における精神的な疲労を劇的に軽減してくれます。

山間部や地方道など、給油ポイントが少ないルートでも安心感があります。日曜日の夕方や祝日など、地方のガソリンスタンドが早めに閉まってしまう時間帯でも、「まだ100km以上走れるから次の大きな街まで一気に抜けよう」といった余裕を持ったルート選びが可能になります。

これだけの航続距離があれば、1泊2日程度のツーリングなら出発前に満タンにしておくだけで、道中一度も無給油で帰ってこられるケースも多いでしょう。

もしもっと本格的に長距離のキャンプツーリングなどを楽しみたい方は、こちらのNC750Xをフルパニアにする魅力についての記事もぜひ参考にしてみてください。

給油ストレスのない長大な航続距離と、フルパニアによる圧倒的な積載量が組み合わされば、まさに死角なしの最強ツアラーが完成しますよ。給油の煩わしさが減ることで、純粋に「走ること」「景色を楽しむこと」に集中できるのは、ツアラーとして非常に優秀な資質です。

驚異的な低燃費と維持費の安さの理由

なぜNC750Xはこれほどまでに燃費が良く、維持費が安く済むのでしょうか。その理由は、ホンダならではのユニークなエンジン設計と車体レイアウトに隠されています。

通勤から旅まで支えるNC750Xの維持費

NC750Xの心臓部である水冷直列2気筒エンジンは、実は四輪自動車であるホンダ・フィットのエンジン設計思想をベースに開発されています。高回転で馬力を稼ぐ一般的なバイクのエンジンとは異なり、常用回転域（2,000〜4,000rpm）でしっかりトルクを出す「低回転・高トルク型」になっているのが最大の特徴です。シリンダーを62度も前傾させた特異なレイアウトや、四輪で培われたフリクション低減の技術が惜しみなく投入されているんですね。

そして何より嬉しいのが、レギュラーガソリン仕様であること。ハイオク指定が多い輸入車や国産のリッタークラスの中で、毎回の給油でレギュラーを入れられるのは、長く乗れば乗るほど大きな差になって表れます。

※レギュラー170円/L、ハイオク180円/Lとして独自にシミュレーションした目安です。実際の価格や燃費は走行条件等により変動します。

さらに、エンジンの最高回転数（レッドゾーン）が低く抑えられているということは、エンジン内部のピストンやクランクシャフトの運動速度が遅く、機械的な摩耗や金属疲労が進みにくいというメリットもあります。

適切なオイル交換や基本メンテナンスを続けていれば、10万kmを目指しやすいタフなエンジンとして評価されています。通勤で毎日ハードに使うようなシビアコンディションでも、トラブルを起こしにくいのは心強いポイントです。

また、アクセルを開けた時のトルクの出方がマイルドでスムーズなため、リアタイヤへの瞬間的な負担が少なく、タイヤの摩耗やドライブチェーンの伸びといった足回り消耗品の減りも非常に穏やかです。

トータルでのライフサイクルコストを計算すると、他の大型バイクと比較して圧倒的に安く維持できるのがNC750Xの隠れた強みかなと思います。浮いたガソリン代やメンテナンス費用で、美味しいものを食べたり、ちょっと良い宿に泊まったりできるのも魅力的ですね。

ガソリンタンク配置が生む低重心の恩恵

NC750Xのもう一つの大きな特徴であり、革新的なポイントがガソリンタンクの配置です。通常のバイクではエンジンの真上にガソリンタンクが鎮座していますが、NC750Xはこれをシート下（リアフレーム内部）へと大胆に移動させています。

ガソリンは比重を考えると14L満タンで約10kg以上の重さになります。従来のバイクでは、この「10kg以上のチャプチャプと揺れる液体」が車体の一番高い位置にあるため、どうしてもハンドリングやバランスに影響を与えがちでした。コーナーを曲がる際や、停車時に車体が傾いた際に、タンク内のガソリンが動くことでグラッと来るあの感覚ですね。

しかし、NC750Xはこの重量物をライダーのお尻の下、車体の後方下部へと配置することで、大きな低重心化を見事に実現しているんです。エンジン自体も大きく前傾して搭載されているため、車体全体の重心を低く抑える設計に大きく貢献しています。

この恩恵は日常のあらゆるシーンで実感できます。例えば、車両重量が210kgを超える立派な大型バイクでありながら、サイドスタンド状態からの「引き起こし」が中型バイクのように軽く感じられます。重心が下にあるためテコの原理が働きやすく、押し歩きの際も車体が自分側に倒れ込んでくる恐怖感が著しく少ないんですね。バイクの出し入れが億劫にならないというのは、長く付き合う上で非常に重要な要素です。

渋滞時のすり抜けや、信号待ちでの頻繁なストップ＆ゴー、狭い路地でのUターンなど、バランスを崩しやすい極低速域でも、まるでヤジロベエのように車体が自然に直立しようとする復元力を生み出してくれます。

もしクラッチ操作の手間まで無くしたいのであれば、自動変速を行ってくれるDCTモデルを選べばさらに快適な移動空間になります。NC750X DCTの魅力についてまとめた記事もありますので、通勤や長旅での疲労を極限まで減らしたい方はぜひチェックしてみてくださいね。低重心とDCTの組み合わせは、街乗りや長距離移動での疲労をかなり抑えてくれる組み合わせです。

収納力で選ぶダミータンクの圧倒的利便性

シート下にガソリンタンクを移動させたことで、本来タンクがあった場所には広大なスペースが生まれました。これがNC750X最大の武器とも言える「ダミータンク（メットイン）」です。

NC750Xのダミータンクの実用性

2025年モデルの国内仕様（8BL-RH23）では、ダミータンク容量はなんと23Lに確保されています。これだけの密閉された大容量の収納スペースが、後付けのオプションではなく車体に最初からビルトインされているのは、大型バイクとしてはかなり珍しい装備です。

通常、スポーツバイクやアドベンチャーバイクで荷物を運ぼうと思ったら、見た目のスタイリングを少し犠牲にしてリアボックス（トップケース）を取り付けるか、乗るたびにリアシートへシートバッグをベルトで括り付ける必要があります。

これが毎日のこととなると意外と面倒なんですよね。ベルトが緩んでいないか確認したり、バイクから離れる時にバッグごと持ち歩いたりする手間が発生します。しかし、NC750Xならその手間は一切不要になります。

例えば、急な天候変化に備えるレインウェア、ツーリング先で道の駅に寄った際に購入したお土産、さらにはクッションケースに入れたデジタル一眼レフカメラの機材など、ちょっとした荷物ならダミータンクの中にポンと放り込むだけで出発できてしまいます。通勤で使う場合なら、お弁当や水筒、仕事用のタブレット端末などもスッキリと収まります。

マコト

オーナーの声でも、NC750Xにしてからリュックを背負わずに走れるようになり、日常使いが楽になったという評価はよく見られます。一度この便利さを味わうと、普通のバイクには戻れないと感じる人も多いでしょう。

車体の美しいシルエットを一切崩すことなく、これほどの積載量を確保できるのは、まさにホンダのパッケージングの勝利と言えるでしょう。荷物の積載に悩むことが多いバイクライフにおいて、このダミータンクの存在は、NC750Xの実用性を大きく高めている重要なポイントです。

便利なラゲッジスペースの活用方法

この23Lのラゲッジスペースは、ただ荷物が入るというだけではなく、実際の運用面で数え切れないほどのメリットをもたらしてくれます。

まず大きな強みが、メインキーでロックできる防犯性の高さと耐候性です。雨に強い構造ではありますが、完全防水ではないため、濡らしたくない荷物は念のため防水袋に入れておくと安心です。それでも、布製のシートバッグのようにファスナーの隙間から浸水して中身が水浸しになるようなリスクは格段に低く、突然のゲリラ豪雨でも慌てる必要がありません。

また、観光地やパーキングエリアでバイクから離れる際も、ヘルメットや貴重品を鍵付きのスペースにサッと隠せるため、盗難のリスクやイタズラの心配から解放されます。外付けのヘルメットホルダーにぶら下げたままにして、突然の雨で内装がずぶ濡れになったり、虫が入ったりするあの嫌な経験をしなくて済むのは本当にありがたいポイントですね。

さらに、リアシート上に大きな荷物を積まなくて済むということは、バイクへの乗り降りの際に右足を高く蹴り上げる必要がなくなるということです。長距離を走って足腰が疲労している時や、分厚い冬用のライディングウェアを着込んでいる時など、足が上がらずにリアの荷物に蹴りを入れてしまい、バランスを崩して立ちゴケしそうになった経験はありませんか？

リア周りがスッキリしているNC750Xなら、一般的なバイクよりも圧倒的にまたがりやすく、転倒のリスクを物理的に下げることができます。日常使いからツーリングまで、使い勝手を大きく高めてくれる装備です。

NC750Xの燃費や収納に関するQ&A

ここでは、NC750Xの購入を検討している方からよく聞かれる、燃費やダミータンクの収納力に関する疑問についてお答えしていきます。

NC750Xに入るヘルメットの形状は？

ダミータンクに収納できるヘルメットは、形状によって向き不向きがあります。おおよその目安は以下の通りです。

• 標準的な形状のフルフェイス（多くの場合、指定の向きで収納可能）
• 一般的なジェットヘルメット（比較的余裕を持って収納可能）
• システムヘルメット（チンガード機構があり、閉まらないケースが多い）
• オフロード・アドベンチャー用（バイザーが干渉するためほぼ収納不可）

お使いのヘルメットのサイズやシェル形状によっては入らないこともあるため、購入前に実車で試してみることをおすすめします。

メットインに熱に弱い物は入れられますか？

ダミータンクの底面はエンジンの直上に位置しているため、走行中や走行直後はエンジンからの排熱で内部の温度がかなり上昇します。そのため、チョコレートなどの溶けやすい食品や、極端な高温に弱い精密機器を長時間そのまま入れておくのは避けた方が無難です。どうしても入れたい場合は、保冷バッグや断熱シートを併用するなどの工夫が必要です。

高速道路での実燃費は伸びますか？

一般的に、バイクは高速道路で速度を上げすぎると空気抵抗が増えて燃費が悪化しがちです。しかし、NC750Xの場合はトップギア（6速）で100km/h巡航してもエンジン回転数が3,000rpm前後と非常に低く抑えられる特性があります。そのため、空気抵抗の増加を低いエンジン回転数で相殺でき、高速巡航時でも28.0〜31.0km/Lといった優秀な燃費をマークする傾向にあります。

満タンでの航続距離は400kmを超えますか？

走行条件によりますが、ツーリング環境であれば400kmを超えることは十分に可能です。

• タンク容量：14リットル
• ツーリング時の実燃費目安：30〜34km/L
• 理論上の航続距離目安：420〜470km

乗り方や荷物の積載量にも左右されますが、一般的な大型バイクと比べると給油の頻度は劇的に減るはずです。

渋滞の多い通勤でも燃費は良いですか？

はい、ストップ＆ゴーが多い市街地の通勤でも、NC750Xは優れた燃費を発揮しやすいです。その理由は、極低回転域から強いトルクが出るため、発進時にアクセルを少し開けるだけでスッと前に進んでくれるからです。無駄にエンジンを回す必要がないため、渋滞路でも26km/L以上の燃費を維持するオーナーさんが多く見られます。

ガソリンタンクへの給油は簡単ですか？

NC750Xの給油口は、通常のバイクのようなタンクの上ではなく、タンデムシート（リアシート）をパカッと開けた下側にあります。そのため、給油時は一度バイクから降りてシートを開ける必要があります。もしリアシートに大きなシートバッグを括り付けている場合は、給油のたびにバッグをずらす手間がかかる点には注意が必要です。ただ、ダミータンクに荷物を入れればシートバッグ自体が不要になることも多いですね。

NC750Xの燃費と経済性で選ぶ賢い乗り換え

ここまで、NC750Xの燃費性能やダミータンクの実用性について詳しく解説してきました。

最高速や高回転の刺激的なパワーをひたすら求めるようなキャラクターのバイクではありませんが、ライダーのリアルな日常や週末の長旅に、これほど優しく寄り添ってくれるモデルはそう多くありません。適切なメンテナンスを続ければ長く付き合えるタフなエンジンと、大型バイクとは思えないほどの圧倒的な経済性こそが、NC750Xの最大の魅力だと私は思います。

維持費の高さや積載性の不満が乗り換え理由になっているなら、NC750Xはかなり現実的な候補になります。今の愛車の価値を把握しておくと、乗り換え費用のイメージも立てやすくなります。

新車だけでなく中古車市場でもタマ数が豊富に揃っていますので、中古で賢く探す際のポイントなども参考にしつつ、まずはバイクショップや買取店へ査定や相談から始めてみるのも良いでしょう。

※本記事は執筆時点の情報に基づきます。価格・相場・仕様・法規制等は変更される場合がありますので、最新情報は必ず公式機関や販売店で直接ご確認ください。