NC750Xの足つきは悪い？身長160cm台でも安心しやすい理由とローダウン対策

アドベンチャーやクロスオーバータイプのバイクに憧れるけれど、カタログに記載されているシート高や車両重量の数値を見て、そっとページを閉じてしまった経験はありませんか。

特にNC750Xは、パッと見のボリューム感がある大柄な車体デザインのため、足つき性への不安や、停車時・Uターン時の立ちゴケを心配する声をよく耳にします。身長が160cm台の小柄なライダーにとって、200kgを超える重さの大型バイクを日常的に支えられるかどうかは、購入を左右する本当に切実な問題ですよね。

しかし、カタログに載っている静止状態の数字だけで「自分には絶対無理だ」と判断してしまうのは、非常にもったいないなと私は感じています。なぜなら、このバイクには数字から受ける重圧感を覆す、ホンダならではの素晴らしい設計の工夫が隠されているからです。

この記事では、独自の車体レイアウトがもたらす驚きの安心感や、足元をしっかりサポートして不安を拭い去るための具体的な対策について、実用的な視点から詳しくお話ししていきます。

NC750Xの足つきの不安を解消する

堂々としたクロスオーバースタイルを持つNC750Xですが、実際の足つき性がどうなのかはライダーにとって一番気になるところですよね。まずは、スペック上の数字と、実際に人間が跨ったときの感覚にはどのような違いがあるのかを詳しく見ていきましょう。

NC750Xのシート高と重さの現実

Honda公式の主要諸元によると、現行モデルのシート高は800mm、車両重量は216kg、クラッチ操作を自動化したDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）搭載モデルは226kgとなっています（出典：Honda公式サイト「NC750X 主要諸元」）。

この数字だけを見ると、中量級以上のどっしりとしたボリューム感に圧倒されてしまうかもしれません。実際に、ネット上の口コミなどでは「大きくて扱いにくいのではないか」とささやかれることもあり、これがNC750Xが不人気と噂される理由の一つにも繋がっているようです。

しかし、この800mmという数値は、悪路走破性や長距離巡航時の視界の良さを確保するためにサスペンションストロークが長く設定される大型アドベンチャーカテゴリーの中では、実は比較的低く抑えられた部類に入ります。

さらに見落とされがちですが重要なのが、バイクのサスペンションが持つ特性です。なぜ数値ほど怖くないのかというと、NC750Xにはフロントに41mm径のショーワ製テレスコピックフォーク、リアにプロリンク式のシングルショックが採用されており、初期からしなやかに動くようにセッティングされているからです。

ライダーがシートに跨った瞬間、自重によってサスペンションがグッと沈み込む「乗車1Gサグ」がしっかりと発生します。そのため、カタログ上は800mmと記載されていても、実際に跨った状態では体感的に数値より低く感じやすいのが大きな特徴です。

ショールームで実車を前にするとタンク周りのボリューム感から尻込みしてしまう方も多いのですが、いざ思い切って跨ってみると「あれ？思ったよりも床が近いな」と驚かれることが少なくありません。静止状態のスペックだけで過度に恐怖心を抱く必要はなく、乗車して初めて完成する動的なシート高を基準に考えることが大切かなと思います。

身長160cmの股下とリアルな接地状況

ライダーの体格や股下の長さによって足つきの印象は大きく変わりますが、一般的な目安として標準シート高（800mm）における身長別の接地状況を整理してみました。足つきを語る上で重要なのは座高ではなく、股下寸法とシート形状のバランスになります。

マコト

160cm台前半の方だと最初は少し緊張するかもしれませんが、車体がスリムなおかげで脚を真っ直ぐ下ろしやすいのがNC750Xの強みなんです。

上記の表にある通り、身長160cm台の方でも「意外にいける」と感じる人が多いのには明確な理由があります。一般的なバイクだと、ライダーの股間にあたる位置に巨大なガソリンタンクが配置されているため、シートの前側からフレームにかけての幅がどうしても広くなり、ライダーの脚が外側に押し広げられる（いわゆるガニ股状態になる）ことが多いのです。

この横方向への脚の広がりは、せっかくの股下寸法を著しく浪費させてしまい、結果として足つき性を悪化させる原因になります。

しかしNC750Xは、後述するように燃料タンクが別の場所にあるため、シート前方の空間レイアウトに驚くほどの自由度があります。この恩恵によって、シートの前方部分やフレーム周辺が比較的スリムにまとまっており、ライダーの脚を路面に向かって垂直に近い角度で真っ直ぐに下ろすことが可能となっています。

この「脚が自然に真っ直ぐ下りる」というメリットこそが、数値以上に足つきが良いと感じさせる最大の要因です。信号待ちなどで足を着く際も、内ももに余計な圧迫感がないため、スッと足を伸ばせる安心感は長距離ツーリングでの疲労軽減にも大きく貢献してくれます。

超低重心設計が立ちゴケ不安を消す理由

重量が200kgを超えるバイクで足つきがギリギリだと、どうしても停車時の立ちゴケの不安が頭をよぎりますよね。しかし、NC750Xにはその不安感を大きく和らげる、ホンダ独自の優れたパッケージングが備わっています。

シート下タンクで取り回しが軽く感じやすい

NC750Xがスペック上の重量よりも取り回しやすく感じられる最大の秘密は、燃料タンクがシートの下に配置されていることにあります。通常のモーターサイクルにおいて、容量14リットルの燃料タンクはエンジンの真上、つまり車体の最も高い位置に配置されるのが一般的です。

ガソリンの重さを考慮すると、満タン時には約10kg以上の液体が、ライダーの胸からお腹の高さという「高い位置」に存在することになります。この高い位置にあるガソリンは、加減速やコーナリング、あるいは停車時のわずかな車体の傾きに伴ってタンク内でチャプチャプと移動し、ライダーのバランスを乱す慣性力を発生させてしまいます。

しかしNC750Xは、この重い燃料をライダーのお尻の真下、つまり車体のかなり低い位置に格納しています。そして、本来燃料タンクがあるべき前方上部のスペースは、フルフェイスヘルメットがすっぽり収まる便利なラゲッジスペース（ダミータンク）へと変換されているのです。軽い荷物が車体の上部に位置し、重い燃料が車体の底辺近くに集中するという、モーターサイクルの理想形とも言える「マスの集中化」がここに完成しています。

このレイアウトのおかげで、車体上部の重さを感じにくくなり、サイドスタンドから車体を引き起こす際の手応えや、駐車場での押し歩き時の軽快さが、同クラスのアドベンチャー系モデルより軽く感じる人もいます。重心が低いだけで、押し引きの際のプレッシャーは想像以上に軽減されるものなのです。

NC750Xが立ちゴケしにくいと感じやすい理由

バイクが傾いたときにグラッときて、そのまま支えきれずに倒してしまうのが立ちゴケの典型的なパターンです。しかし、NC750Xはこの立ちゴケへの耐性が比較的高いと言われています。

その理由は、前述のシート下タンクに加えて、エンジン自体にも徹底的な低重心化が図られているからです。NC750Xの心臓部には排気量745ccの直列2気筒エンジンが搭載されていますが、このパワーユニットは大きく前傾したレイアウトを採用しています。エンジンを前傾させることで、通常の燃料タンク位置にラゲッジスペースを確保しやすくなり、車体上部の重量感を抑え、低重心に感じやすいパッケージングにつながっています。

バイクは傾いたとき、タイヤの接地点を支点にして倒れようとします。重心が高い車両ほど、少し傾いただけで一気に倒れ込む力が強くなりますが、NC750Xは重い部品が低い位置に集まっているため、傾いた瞬間の引き倒し感が比較的穏やかです。つまり、「おっとっと」とバランスを崩した瞬間でも、足に力を入れればグッと踏ん張りが利きやすい設計になっているんですね。

停車時に路面のちょっとした窪みに足を取られたりしても、この穏やかな挙動がライダーに冷静に車体を立て直すための貴重なゆとりを与えてくれます。

さらに、Uターンや極低速走行時における立ちゴケのリスクを大幅に減らしてくれるのが、DCTモデルの存在です。大型バイクの立ちゴケは、クラッチ操作のミスによる不意のエンストが原因になることが非常に多いのですが、DCTモデルはクラッチ操作ミスによるエンスト不安を大きく減らしてくれます。

NC750XのDCTモデルの魅力については別記事でも解説していますが、渋滞路やUターン時のエンストにおびえなくて済むという精神的な安心感と、低重心による車体バランスの良さが組み合わさることで、小柄なライダーの不安をかなり軽減しやすくなります。

身長別の足つき改善とローダウン手法

いくら低重心で支えやすいとはいえ、やはりもっとしっかりと足を地面に着けたいと思うのは当然のことです。ここからは、160cm台のライダーがより扱いやすい状態に近づけるための具体的な解決策をご紹介します。

NC750Xをローダウンリンクで下げる

物理的に車高を下げる最もポピュラーな方法が、リアサスペンションのリンクパーツを社外品のローダウンリンクに交換することです。有名パーツメーカーから専用のキットが販売されており、装着することでシート高を約20mmほど下げることが可能になります。

780mm前後まで下がれば、160cm前後のライダーでも接地面積が増え、停車時の不安を軽減しやすくなります。ただし、実際の足つきは股下寸法や体重、ブーツの厚み、サスペンション設定によって変わるため、ご自身の体格に合わせてショップと相談しながら進めるのがベストです。

そして、ここで絶対に忘れてはならない重要な注意点があります。

車高が20mm下がった状態でノーマルのサイドスタンドをそのまま使用すると、駐車時の車体の傾きが直立気味になってしまいます。少しでも右下がりの傾斜地に停めたり、左側から強い風を受けたりすると、反対側へ倒れ込んでしまう「駐車ゴケ」のリスクが跳ね上がります。これを防ぐためにも、短いサイドスタンドへの交換はセットで行うべき必須項目です。

サスペンションのリンクを変えるとハンドリングが悪化するのではと心配される方もいますが、専用設計された信頼できるキットであれば、公道での実用的な範囲では大きな違和感が出にくいように作られているため、街乗りメインであれば過度に心配する必要はないかなと思います。

NC750Xのローシート換装による効果

サスペンションのリンクを交換して車体の姿勢（ジオメトリ）を変えることに抵抗がある方におすすめなのが、シート本体を交換、または加工（アンコ抜き）するアプローチです。ホンダの純正オプションとして用意されているコンフォートシートや、サードパーティ製のローシートに変更することで、標準のシート高から約20mm〜25mmのダウン効果が期待できます。

シートの加工や交換によるローダウンの最大のメリットは、サスペンションのストローク量やコーナリング時のバンク角に一切影響を与えないことです。つまり、車体側のジオメトリに影響を与えにくく、メーカーが設定したオリジナルの自然なハンドリングや乗り味をそのまま維持しやすいという大きな強みがあります。

また、ローシートの良さは、単に物理的な高さが下がるだけではありません。シートの両脇、太ももが当たるエッジ（角）部分を滑らかに削り落とすように作られているものが多いため、脚が外側に広がらずに路面に向かって真下にスッと下りるようになります。

NC750Xの不満ポイントまとめ記事でもシートの形状について触れていますが、この幅の絞り込みによって、数値以上の足つきの良さを実感しやすくなります。

膝にわずかな曲がりのゆとりが生まれることで、不意に路面が傾いていたとしても、自分の脚力をしっかりと発揮して車体を支えやすくなるのも嬉しいポイントですね。ただし、シートのクッションが薄くなる分、長距離ツーリングではお尻が痛くなりやすいというデメリットもあるため、クッション性とのバランスを見極めながら選ぶことが大切です。

中古でNC750XのLD仕様を狙う利点

もしこれから車両を探す予定で、かつ足つきに対する不安を根本から解消したいのであれば、中古車市場へと視野を広げてみるのが非常に賢い選択肢です。過去モデルには、Hondaがメーカー純正のカタログモデルとしてラインナップしていた「NC750X Type LD（ローダウン仕様）」が存在します。

2014年モデルのHonda公式ニュースリリースなどを振り返ると、当時の標準仕様のシート高830mmに対し、Type LDは30mm低い800mmに設定されており、足つき性に配慮した仕様として紹介されていました。

Type LD最大のメリットは、後付けのローダウンパーツと違い、前後サスペンションや車体姿勢をメーカー側でまとめて調整しているため、足つきの良さと自然なハンドリングを両立しやすい点にあります。メーカー純正仕様として全体のバランスを考慮している点は、大きな安心材料になります。

標準仕様よりも足つきに配慮されているため、中古車で先代モデルを探す場合には、小柄なライダーにとって有力な候補になります。ただし、現行モデルの標準シート高も800mmであるため、「Type LDなら必ず現行より大幅に低い」とは限りません。

年式ごとのシート高や装備の差を確認しながら選ぶことが大切です。とはいえ、後付けローダウンとは違う純正仕様ならではの安心感があるため、自分の体格に合った年式や仕様をじっくり探してみる価値は十分にあります。

NC750Xの足つきに関するQ&A

NC750Xの購入を検討するにあたって、多くの人が抱きがちな細かい疑問について、Q&A形式でまとめてみました。

160cmでNC750Xの足つきは安全ですか？

はい、適切な対策を行えば停車時の不安をかなり減らし、扱いやすい状態に近づけることができます。

• ノーマル状態ではつま先立ちになりやすく、やや緊張感を伴う傾向があります
• ローダウンリンクやローシートの活用で足つきを大幅に改善できます
• 低重心設計のおかげで、グラついた時の踏ん張りは利きやすいです

停車時は片側に少し腰をずらして確実に片足を着くといった工夫を併用することで、日常的なツーリングでも不安を軽減することが可能です。

ローダウンすると乗り味は変わりますか？

リンク交換によるローダウンを行った場合、車体の姿勢やサスペンションのレバー比が変わるため、ノーマル時と比べると多少の乗り味の変化が発生する傾向があります。直進安定性がやや高まる一方で、旋回時のキレが少し穏やかになったり、大きな段差での衝撃吸収性がマイルドさを欠いたりすることがあります。しかし、街乗りやツーリングといった実用域においては、そこまで極端な違和感を覚えることは少ないと言われています。

216kgのNC750Xの引き起こしはしやすいですか？

大型バイクとしては平均的な重さですが、NC750Xは燃料タンクがシート下にあるおかげで、倒れた状態からの引き起こしは比較的行いやすい部類に入ります。一番の重量物である燃料やエンジンが路面に近い低い位置にあるため、テコの原理が働きやすく、車体を起こす初期の段階で必要な力が少なくて済むのが特徴です。とはいえ、力任せに腕で持ち上げようとせず、車体に腰を密着させて脚の力で押し上げる正しいフォームを意識することが大切ですね。

立ちゴケを防ぐ最適な対策は何ですか？

停車時や極低速時の立ちゴケを防ぐためには、ハードとソフト両面からの対策が効果的です。

• ローダウンやローシートで足の接地面積を物理的に増やす
• エンストの不安が少ないDCTモデルを選択する
• 停車時は路面の傾斜や轍（わだち）を事前に目視で確認する

万が一に備えて、エンジンガードやスキッドパッドを装着しておけば、車体へのダメージを最小限に抑えられるため精神的な余裕にも繋がります。

LD仕様とローシートは併用できますか？

はい、純正のLD（ローダウン）仕様の車両に、さらに社外品などのローシートを組み合わせて装着することは可能です。この2つを組み合わせると、800mmからさらにシート高が下がるため、身長160cmクラスのライダーでも抜群の足つき性を確保しやすくなります。ただし、シートのクッション性が薄くなることで長時間の乗車でお尻が痛くなりやすい傾向もあるため、ご自身の用途に合わせてクッション性とのバランスを検討してみてください。

NC750Xの足つき問題を克服して楽しむ

カタログスペックの数値だけで判断してしまうと見落としがちな、NC750Xの本当の扱いやすさについて解説してきました。最後にこの記事の大切なポイントを振り返ってみましょう。

NC750Xは、シート高800mm、重量216kgというスペックの数字だけで敬遠してしまうには本当にもったいない、ライダーに寄り添った素晴らしいバイクです。独自の超低重心レイアウトがもたらす穏やかな挙動と、豊富なローダウンメニューを活用すれば、小柄な方でも大型バイクの魅力を心ゆくまで堪能できるようになります。

もし足つきや重さに不安があって一歩を踏み出せないでいるなら、まずはお近くのドリーム店やバイクショップに足を運んで、実際に跨ってみたり、押し歩きでその軽さを体感してみるのはいかがでしょうか。数字を見るだけでは分からなかった、驚くほどの安心感に出会えるはずですよ。

※本記事は執筆時点の情報に基づきます。価格・相場・仕様・法規制等は変更される場合がありますので、最新情報は必ず公式機関や販売店で直接ご確認ください。