Ninja H2の馬力は何PS？年式別スペックと998ccエンジンを解説

Ninja H2の馬力を調べると、200PS、231PS、242PSなど、異なる数字が出てきます。さらにH2Rの310PSや326PSまで表示されるため、公道用Ninja H2が実際に何馬力なのか分かりにくいかもしれません。

公道用Ninja H2の最高出力は、2015年型が200PS、2019年型が231PSです。そして、2027年1月23日に国内発売予定の新型Ninja H2 CARBONでは、200PSとなっています。いずれも排気量は998ccですが、年式によってエンジンの仕様や出力特性が異なります。

特に注意したいのが、ラムエア加圧時の最高出力です。これは通常の最高出力とは測定条件が異なり、2019年型の242PSを、すべてのNinja H2が常時発揮できる馬力として扱うことはできません。

この記事では、2015年型、2019年以降の旧型、2027年型の公道用Ninja H2を中心に、馬力・排気量・エンジン構造・車両重量・パワーウェイトレシオを比較します。H2 Carbon、H2R、H2 SXとの違いも区別し、数値から分かる特徴と実車で確認すべきことを紹介します。

Ninja H2の馬力は何PS？

Ninja H2の最高出力は、年式によって異なります。まずは2015年の登場から2027年型までの代表的な公表値を確認しましょう。

2015年型は200PS

2015年に登場したNinja H2の最高出力は、147kW（200PS）です。ラムエア加圧時には154.5kW（210PS）と公表されていました。

この200PSという数値は、スーパーチャージャーを備えた998ccエンジンによって実現したものです。

一般的な自然吸気エンジンでは、エンジンが吸い込む空気の量は大気圧や吸気効率などに左右されます。Ninja H2では、過給機で吸気を圧縮することで、998ccという排気量から高い出力を得ています。

2015年型は、カワサキが量産市販車向けに自社開発したスーパーチャージドエンジンを採用したことでも注目されたモデルです。

当時の公表値では、車両重量238kg、シート高825mm、燃料タンク容量17Lとなっています。車体は1人乗りを基本とし、エンジン性能と高速走行時の安定性を重視した構成です。

なお、初期型には仕向地や資料によって諸元表記が異なる例があります。特定の中古車を調べる際は、モデルイヤーと輸出先仕様を特定したうえで比較する必要があります。

2019年型は231PSに向上

2019年型Ninja H2およびNinja H2 Carbonでは、最高出力が170kW（231PS）/11,500rpmへ引き上げられました。

ラムエア加圧時の公表値は178kW（242PS）/11,500rpmです。

2015年型の200PSと比べると、通常の最高出力は31PS向上しています。増加率にすると約15.5％です。

2019年型では、吸気系や燃料供給などの改良によって高出力化が図られました。単に過給圧だけを高めたという説明ではなく、エンジンの吸気効率や燃焼に関わる部分も含めた改良と考える必要があります。

車両重量は2019年型の公表値でも238kgです。車両重量を大きく増加させずに最高出力を引き上げたことが、2019年型の特徴といえるでしょう。

日本国内向け2019年型Ninja H2 Carbonも231PS仕様です。国内仕様の最大トルクは141N・m（14.4kgf・m）/11,000rpmと公表されています。

カワサキが発行した技術資料でも、2015年型の147kW（200PS）と2019年型の170kW（231PS）が区別されています。

詳しくは川崎重工の技術資料「Kawasaki Technical Review No.180」で確認できます。

2027年型H2 Carbonは200PS

2026年9月16日、カワサキは新型Ninja H2とNinja H2 Carbonを発表しました。国内では2027年型Ninja H2 Carbonが2027年1月23日に発売される予定です。

2027年型の国内向け最高出力は、147kW（200PS）/11,000rpmです。ラムエア加圧時には154kW（209PS）/11,000rpmとなります。

これは2019年型の231PSより低い数値ですが、単純にエンジン性能が後退したという意味ではありません。

新型では圧縮比を従来の8.5：1から11.2：1へ高め、ピストン、シリンダーヘッド、カムシャフト、吸気系、スーパーチャージャーなどを見直しています。

メーカーは、4,000～7,000rpm付近の低中回転域におけるトルク性能の改善を開発の重点として説明しています。

最大トルクは135N・m/8,500rpmです。2019年型の141N・m/11,000rpmと比べると、最大値そのものは小さくなっていますが、発生回転数も低くなりました。

つまり、最高出力のピーク値だけでは、エンジンがどの回転域で力を発揮するよう設計されているかを判断できません。

2027年型は高回転域の加速性能を維持しながら、より日常的に使われる回転域での力強さを重視した仕様と考えられます。ただし、実際の加速感や操作性は公表諸元だけでは確定できません。

国内向け2027年型のメーカー希望小売価格は税込418万円で、カワサキプラザ専用モデルです。2026年10月29日時点では発売前であり、国内仕様の生産台数は300台程度と案内されています。

最新の諸元と販売予定は、カワサキ公式の2027年型Ninja H2 Carbon製品ページで確認できます。

年式別の馬力を比較

代表的な公表値をまとめると、次のようになります。

※2015年型は当時の海外向け代表仕様、2019年型と2027年型は国内向けCarbonの公表値です。モデルイヤー、仕向地、グレードの違いを揃えずに同一仕様として扱う表ではありません。

2019年型の通常231PSと2027年型の通常200PSを比較すると、数値上は2019年型が高出力です。

しかし、エンジンの圧縮比、燃料供給、トルク特性、減速比などは異なります。2019年型があらゆる走行条件で2027年型より優れていると断定することはできません。

ラムエア加圧時の馬力とは？

Ninja H2では、通常の最高出力とラムエア加圧時の最高出力が併記されています。この違いを理解すると、200PSと209PS、231PSと242PSという数字の意味が分かりやすくなります。

ラムエアは走行風を利用する吸気方式

ラムエアとは、走行時の風圧を利用して吸気系へ空気を取り込み、条件によって吸気圧を高める仕組みです。

車体前方の吸気口から取り込まれた空気を利用するため、走行速度などの条件によって効果が変化します。

Ninja H2に採用されているスーパーチャージャーは、エンジンの力で吸入空気を圧縮する装置です。一方、ラムエアは走行風による吸気圧の変化を利用するものです。

両者は別の仕組みであり、「ラムエア加圧時の馬力」と「スーパーチャージャーの有無」を同じ意味として扱ってはいけません。

2019年型の231PSと242PSの違いも、過給機の作動と停止による単純な差ではなく、ラムエア加圧条件の違いとして示されています。

242PSを常時発揮するわけではない

2019年型Ninja H2 Carbonの242PSは、メーカーがラムエア加圧時として示した最高出力です。

通常の最高出力は231PSなので、242PSだけを取り出して「2019年型は常に242馬力」と説明するのは正確ではありません。

また、公表されている最高出力は、実際の道路で常時利用できる出力を保証するものではありません。

エンジン回転数、吸気条件、気温、走行環境などが関係します。実際に駆動輪へ伝わる出力も、クラッチ、トランスミッション、チェーンなどによる損失の影響を受けます。

そのため、カタログのエンジン最高出力と、シャシーダイナモで後輪から測定する出力を同じ数値として扱うこともできません。

PS・hp・bhpの表記にも注意

日本のカタログでは、馬力をPSという単位で表示することが一般的です。一方、海外の記事や仕様表ではhpやbhpという表記が使われる場合があります。

PSはメートル法の馬力、mechanical horsepowerとしてのhpは英馬力であり、厳密には換算係数が異なります。

例えば、200PSは約197hp、231PSは約228hpに相当します。

ただし、海外向けモデルでは市場ごとに出力の測定基準や諸元そのものが異なる場合があります。「200hp」と「200PS」が同じモデルの同じ公表値を指すとは限りません。

海外の記事でNinja H2の馬力を調べる場合は、単位だけでなく、モデルイヤー、販売地域、ラムエア加圧時か通常時かまで確認すると混乱を避けやすくなります。

Ninja H2のエンジンは998cc

Ninja H2の特徴は、約1,000ccの並列4気筒エンジンと自社開発スーパーチャージャーの組み合わせです。排気量の数字だけでは分からないエンジン構造を確認しましょう。

998ccの水冷並列4気筒DOHCエンジン

Ninja H2のエンジンは、水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブです。

シリンダーが横一列に4つ並ぶ構造で、1気筒あたり吸気2バルブと排気2バルブを持つ、合計16バルブのエンジンとなっています。

DOHCとは、吸気側と排気側のバルブを開閉するためのカムシャフトを、それぞれ設ける方式です。

総排気量は998cm³。一般的には998ccと表記されます。

シリンダーの内径とピストンの行程は、2019年型および2027年型の公表値で76.0mm×55.0mmです。

この寸法では、シリンダー内径がピストンの行程より大きいショートストローク型の構成です。高回転域での性能を追求しやすい設計ですが、エンジン全体の出力特性は吸排気系、過給、燃焼制御などの組み合わせによって決まります。

排気量が998ccだからといって、同じ998ccの自然吸気エンジンと最高出力やトルク特性が一致するわけではありません。

なぜ1,000ccではなく998ccなのか

Ninja H2は一般的にリッターバイクと呼ばれることがありますが、正確な総排気量は998ccです。

リッターバイクという名称は、おおむね1,000cc前後のバイクを指す慣用的な呼び方であり、排気量がちょうど1,000ccでなければ使えない名称ではありません。

エンジンの総排気量は、シリンダーの内径、ピストンの行程、気筒数によって決まります。

Ninja H2の場合、76.0mmの内径、55.0mmの行程、4気筒という寸法から計算される総排気量が約998cm³となります。

なお、排気量を大きくすれば必ず最高出力が高くなるわけではありません。Ninja H2のように過給技術を使用する場合、排気量のほかに吸入空気量、燃料供給、圧縮比、燃焼効率なども出力へ影響します。

エンジン型式と車両型式の違い

Ninja H2の型式を調べる場合は、エンジンの識別情報と、車両の型式やモデルコードを区別する必要があります。

例えば、初期型Ninja H2の車種別諸元資料には、原動機型式としてZXT00NEという表記が見られます。

一方、日本国内向け2019年型Ninja H2 Carbonの車両型式は2BL-ZXT02Jで、2027年型Ninja H2 Carbonの車両型式は8BL-ZXT02Xです。

※原動機型式と車両型式は異なる項目です。初期型の原動機型式を、2027年型へそのまま適用できるという意味ではありません。

また、車種別のモデルコードと、車検証に記載される車両型式は必ずしも同じ表記ではありません。

中古車で型式を確認する場合は、年式と仕向地を特定し、車検証やメーカーの車両情報と照合してください。外装が似ていることだけで、同じ型式やエンジン仕様と判断するのは避けたいところです。

スーパーチャージャーの仕組み

Ninja H2の高出力を支えるのが、エンジンから機械的に駆動される遠心式スーパーチャージャーです。ターボチャージャーとの違いや、2027年型での改良点を見ていきます。

エンジンの動力で吸気を圧縮する

スーパーチャージャーは、エンジンへ取り込む空気を圧縮し、燃焼に利用できる空気量を増やす装置です。

Ninja H2では、クランクシャフトからギヤを介して動力を取り出し、遠心式コンプレッサーのインペラを回転させます。

インペラとは、吸入した空気に速度を与える羽根車のことです。高速回転するインペラによって空気を圧縮し、エンジンへ送り込みます。

ターボチャージャーも吸気を圧縮する過給機ですが、一般的なターボは排気ガスのエネルギーを利用してタービンを回転させます。

Ninja H2の過給機は、排気ガスではなくエンジンの機械的な動力で駆動する点が特徴です。

Ninja H2は、エンジンからギアを介して遠心式スーパーチャージャーを駆動します。

この方式では、エンジン回転数と過給機の動作が機械的に結び付いています。ただし、スロットル操作に対する実際の反応はエンジン制御や回転数などの条件にも左右されます。

「スーパーチャージャーだから必ず反応がよい」「ターボより加速が優れている」といった説明は、車両全体の仕様を比較せずには断定できません。

インタークーラーを使わない設計

過給機で空気を圧縮すると、一般に吸気温度が上昇します。吸気温度が高くなると、ノッキングなど異常燃焼への対策が必要になります。

多くの過給エンジンではインタークーラーを用いて吸気を冷却しますが、Ninja H2では高効率なスーパーチャージャーと吸気系の設計によって、インタークーラーを使用しない構成を実現しました。

カワサキは、インペラの羽根形状やハウジング形状を最適化することで、圧縮時の損失を抑え、吸気温度の上昇を減らすことを目指しています。

こうした技術は、限られた車体スペースの中で過給機を搭載するうえでも重要です。

ただし、インタークーラーがないからといって、エンジンの熱対策が不要になるわけではありません。冷却系や潤滑系、燃焼制御を含めて適切な状態を維持する必要があります。

2027年型では過給機と燃焼系を改良

2027年型Ninja H2 Carbonでは、スーパーチャージャーのインペラや吸気系も再設計されています。

カワサキは、新型の開発において低中回転域の性能と燃焼効率を重視しています。

具体的には、ピストンクラウン形状の変更による圧縮比の引き上げ、吸気ポート・排気ポートの最適化、カムプロフィールの見直しなどが行われました。

また、インペラブレードの入口角やインテークチャンバーの形状を調整し、吸気効率や温度管理の改善を図っています。

二次減速比も従来の2.444（44/18）から2.588（44/17）へ変更されました。同じエンジン回転数と変速段における後輪側の回転数を低くする方向で、加速力を重視した設定です。

こうした変更によって、2019年型の231PSとは異なる出力特性を持つエンジンとなっています。

高回転域の最高出力だけではなく、普段使用する回転域のトルクやギヤ比まで含めて見ることが、2027年型の特徴を理解するうえで役立ちます。

Ninja H2の車重とサイズ

Ninja H2の出力が高くても、車両重量や寸法を考慮しなければ、実際の扱いやすさは判断できません。公表諸元から車体の特徴を確認してみましょう。

2027年型の車両重量は238kg

国内向け2027年型Ninja H2 Carbonの車両重量は238kgです。

これは走行に必要な油脂類などを含む整備質量として公表されている数値です。

車体の乾燥重量とは異なるため、他車と比較するときも同じ重量区分を揃える必要があります。

2027年型の主要な車体諸元は次のとおりです。

※国内向け2027年型Ninja H2 Carbonのメーカー公表値です。

同じ238kgという重量でも、低速での取り回しや停車時の支えやすさは、重心、ハンドル位置、タイヤ、路面、ライダーの体格などによって変わります。

238kgという数値だけで、車体が扱いやすいとも、扱いにくいとも断定できません。

Ninja H2はフルカウルを備え、スーパーチャージドエンジンを搭載した高性能ロードスポーツです。車体寸法だけでなく、ハンドルを切ったときのスペースやサイドスタンド使用時の傾きも考慮する必要があります。

特に購入後の保管場所に傾斜や段差がある場合は、平坦な展示スペースでの取り回しより条件が厳しくなる可能性があります。

シート高825mmと足つき

2027年型Ninja H2 Carbonのシート高は825mmです。

この数値だけで、身長何cm以上なら安心して乗れると判断することはできません。

足つきには、シートの幅、車体の形状、サスペンションの沈み込み、ライダーの股下、ブーツの形状なども影響します。

停車時には、両足がどの程度接地するかだけでなく、片足で238kgの車体を安定して支えられるかも大切です。

販売店で確認できる場合は、実際のライディング用ブーツを履き、平坦な場所で車体を支える姿勢を確かめましょう。

サイドスタンドからの引き起こしや押し引きについても、販売店の許可と安全確保を前提に確認したいところです。

シート高が同じ825mmであっても、ライダーの体格や装備が異なれば、足つきの評価も変わります。

パワーウェイトレシオを計算

パワーウェイトレシオは、車両重量と最高出力の関係を示す指標です。

日本のバイク記事では、車両重量を最高出力で割るkg/PSと、最高出力を車両重量で割るPS/kgの両方が使われます。

ここでは通常時の最高出力と車両重量を使用し、3つの代表モデルで比較します。

※通常のメーカー公表最高出力と車両重量による単純計算です。ライダー・荷物の重量は含めず、ラムエア加圧時の最高出力も使用していません。小数第4位を四捨五入しています。

kg/PSは、数値が小さいほど1PSあたりの車両重量が小さいことを示します。

一方、PS/kgは数値が大きいほど車両重量1kgあたりの出力が大きいことを示します。

この比較では、2019年型H2 Carbonの数値が最も高出力寄りです。

ただし、パワーウェイトレシオが同じ2015年型と2027年型でも、エンジンの出力特性やギヤ比は異なります。

パワーウェイトレシオは、最高出力と車両重量の関係を確認するには便利ですが、実際の加速時間、コーナリング性能、足つき、取り回しまで示すものではありません。

特に高速走行時には空気抵抗、加速時には駆動力やタイヤのグリップなども関わります。数値が高いことだけを理由に、あらゆる条件で優れていると考えるのは避けたいところです。

H2 Carbon・H2R・H2 SXとの違い

Ninja H2という名称を含むモデルには、通常のH2、H2 Carbon、H2R、H2 SXがあります。998ccのスーパーチャージドエンジンという共通点はありますが、同じ性能や用途を持つ車両ではありません。

Ninja H2とH2 Carbon

同じモデルイヤーのNinja H2とNinja H2 Carbonでは、基本的なエンジン性能は共通しています。

旧型H2 Carbonでは、カーボンファイバー製アッパーカウルと専用の外装仕上げが大きな特徴でした。

例えば2019年型では、通常のH2もH2 Carbonも最高出力231PSとされています。

したがって、H2 Carbonという名称だけで、通常のH2より最高出力が高いと考えるのは誤りです。

H2 Carbonの主な特徴はCFRP製アッパーカウルと専用外装で、同年式の標準H2と基本的なエンジン性能は共通です。

2027年型では、新しいエンジン仕様を採用したH2 Carbonが国内に再登場します。

そのため、2019年型の通常H2と2027年型H2 Carbonを比較して馬力が異なる場合、それはCarbonという名称だけでなく、モデルイヤーやエンジン仕様の違いによるものです。

カウルや価格、装備の違いについては、Ninja H2とH2 Carbonの違い・新型と旧型の比較でも解説しています。

Ninja H2Rは公道用H2とは別モデル

Ninja H2Rは、クローズドコース専用に開発されたモデルです。

2015年に登場したH2Rでは、最高出力228kW（310PS）、ラムエア加圧時240kW（326PS）という数値が公表されています。

これは当時の公道用Ninja H2の200PS、ラムエア加圧時210PSより大幅に高い数値です。

ただし、両車は同じ998ccでも、エンジンの仕様や車体構成、装備、使用目的が異なります。

H2Rは公道走行に必要な装備や認証を備えたモデルではなく、一般公道を走るためのナンバー登録もできません。

Ninja H2R（左）はクローズドコース専用モデル、Ninja H2（右）は公道走行に対応したモデルです。両車はエンジン性能や装備、使用目的が異なります。画像はAIによる比較イメージで、実車の仕様を完全に再現したものではありません。

「Ninja H2は326馬力」という情報を見かけた場合、H2Rのラムエア加圧時の出力を指している可能性があります。

公道用H2とH2Rの違いについては、Ninja H2RとH2の馬力・価格・最高速・公道可否の比較で詳しく紹介しています。

Ninja H2 SXはツーリング向け

Ninja H2 SXは、長距離走行やタンデムを考慮したスポーツツアラーです。

通常のNinja H2が1人乗りの高性能ロードスポーツであるのに対し、H2 SXは2人乗りや荷物の積載にも対応しています。

2027年型Ninja H2 SX SEの最高出力は200PS、ラムエア加圧時210PS、車両重量267kgです。

2027年型Ninja H2 Carbonと比較すると、最高出力の通常値は同じ200PSですが、車両重量には29kgの差があります。

ただし、H2 SXは単純にH2を重くしたモデルではありません。

エンジンの出力特性、乗車姿勢、燃料タンク容量、乗車定員、サスペンション、運転支援装備など、長距離走行を想定した設計上の違いがあります。

同じスーパーチャージドエンジンであっても、H2とH2 SXの性能を比較する際は、用途とモデルイヤーを揃えて考えることが大切です。

詳しい違いは、Ninja H2とH2 SXの馬力・価格・ツーリング性能の比較でも確認できます。

高い馬力をどう判断すべきか

Ninja H2の200PSや231PSという数値は大きな魅力ですが、最高出力の高さだけで購入後の満足度が決まるわけではありません。実際に使う場面と車体の条件を考えてみましょう。

公道で最高出力を使い切る必要はない

最高出力は、指定されたエンジン回転数で発揮される出力の最大値です。

例えば2027年型H2 Carbonでは、200PSを発揮する回転数が11,000rpmとされています。

しかし、公道で走る際に常にその回転数を使用する必要はありません。街中や高速道路の通常走行では、もっと低い回転数を使う場面も多くなります。

2027年型が4,000～7,000rpmのトルク特性を重視したのも、高回転域の最大値だけでなく、幅広い回転域の性能を改善するという開発方向を示しています。

高い馬力があることと、いつでも大きな加速を使うべきだということは別の話です。

法定速度や路面状況に合わせて走ることが前提であり、電子制御装備があるからといって、タイヤのグリップや制動能力の限界がなくなるわけではありません。

電子制御装備も年式によって異なる

Ninja H2には、ABS、トラクションコントロール、ローンチコントロールなど、高出力を扱うための電子制御技術が採用されています。

ただし、採用されている機能や制御内容はモデルイヤーによって異なります。

2027年型H2 Carbonでは、KTRC、KLCM、KIBS、KQS、エンジンブレーキコントロール、インテグレーテッドライディングモードなどが案内されています。

これらの装備は、走行状況に応じた操作や車両制御を支援するものです。電子制御が介入する範囲には限界があり、転倒や事故を完全に防げるわけではありません。

中古車を購入する場合は、対象年式にどの機能が搭載されているか、警告表示や設定に異常がないかも確認しておきましょう。

車両の重量と保管環境も考える

200PSを超える高性能車であっても、エンジンを停止して車体を押し引きする場面では、最高出力は助けになりません。

Ninja H2は車両重量238kgで、ハンドルの切れ角やホイールベース、車体形状も取り回しに関係します。

自宅の駐車スペースが狭い場合や、出入口に傾斜がある場合は、毎回の出し入れが負担になる可能性があります。

購入前には車両の全長・全幅だけでなく、ハンドルを切った状態での幅、方向転換できるスペース、サイドスタンドを使う場所まで確認しておきたいところです。

高額な車両でもあるため、保管場所には物理ロックや固定物への施錠など、複数の防犯対策を検討する価値があります。

中古車では年式と整備履歴を確認

中古のNinja H2を検討する場合は、最高出力と価格だけで比較しない方がよいでしょう。

2015年型と2019年型では公表最高出力が異なり、2027年型ではエンジンの構成そのものが見直されています。

整備に必要な部品や点検項目も、年式や仕様に合わせて確認する必要があります。

中古購入で確認したいのは、主に次の項目です。

• モデルイヤーと国内・海外仕様の区別
• 車両型式と車台番号
• 定期点検とエンジンオイル交換の記録
• 過給機・吸気系・冷却系の点検履歴
• クラッチ・トランスミッション・駆動系の状態
• ECUや排気系の改造と純正部品の有無
• 未実施リコールとメーカー保証・販売店保証

外観がきれいで走行距離が少ない車両でも、内部の整備状態を完全に判断することはできません。

スーパーチャージャーやエンジン内部の点検・整備については、対応できる専門店で確認することをおすすめします。

特に出力変更を伴う改造車では、どのような変更が行われているか、保安基準に適合しているか、修理や純正状態への復帰が可能かを販売店へ確認してください。

Ninja H2の購入価格や中古車相場については、Ninja H2の新車価格・中古相場と購入時の注意点でも解説しています。

Ninja H2の馬力・スペックに関するFAQ

Ninja H2のスペックについて、年式や表記の違いから生じやすい疑問をまとめます。

まとめ

Ninja H2の排気量は998ccで、水冷並列4気筒DOHCエンジンに自社開発の遠心式スーパーチャージャーを組み合わせています。

最高出力は2015年型が200PS、2019年型が231PS、2027年型H2 Carbonが200PSです。2027年型は最高出力の数値こそ2019年型より低いものの、低中回転域のトルク性能やギヤ比を見直した新しいエンジン仕様となっています。

年式によって馬力が変わるため、中古車を比較する際は、モデルイヤー、仕向地、エンジン諸元を確認してから判断しましょう。

最高出力やパワーウェイトレシオは車両の特徴を知るうえで便利な数値ですが、実際の乗り味や取り回しまで表すものではありません。購入を検討する場合は、車体の大きさ、整備状態、保管環境も含めて自分に合うか確かめたいところです。

本記事のスペック・発売予定は2026年10月29日時点で確認できるメーカー公表情報を基準としています。モデルイヤーや仕様による変更があるため、実車については該当年式のメーカー資料を確認してください。