NC750Xの足つき不安を解消！160cm台でも乗れる理由

アドベンチャーやクロスオーバータイプのバイクに乗りたいけれど、カタログのシート高や車両重量を見てそっとページを閉じていませんか。

特にNC750Xはパッと見の車体が大柄なため、停車時やUターンでの立ちゴケを心配する声をよく耳にします。身長160cm台の小柄なライダーにとって、大型バイクの足つき問題は本当に切実ですよね。

でも、数字だけを見て「自分には無理だ」と判断してしまうのは非常にもったいないなと私は感じています。この記事では、NC750Xが持つ足つきへの不安を覆す独自の設計と、具体的な対策について解説していきます。

NC750Xの足つき不安は超低重心で消える

堂々としたスタイルを持つNC750Xですが、小柄なライダーが圧倒されてしまうのも無理はありません。

しかし、スペック上の数字だけで判断するには惜しい、ホンダならではの素晴らしい工夫が隠されています。実車に跨った際の体感について見ていきましょう。

足つきだけでなく、NC750Xの取り回しやDCT、燃費、積載性まで全体像を知りたい方は、NC750X完全ガイドもあわせてご覧ください。

カタログ数値と跨った時のギャップ

ホンダ公式サイトの主要諸元によると、シート高は800mm、重量は216kg（DCTモデルは226kg）となっています。

この数字を見ると、中量級以上のボリューム感に不安を覚えるのは当然です。ネット上の口コミでも「大きくて扱いにくいのでは」と心配されることが多いようですね。購入後の不満点まで含めて確認したい方は、NC750Xの不満と後悔ポイントを整理した記事もあわせて参考にしてみてください。

しかし、ショールームで実際に跨ってみると、多くの方が「あれ？思ったより床が近い」と驚かれます。数字から受ける重圧感と、実車に触れたときの体感には大きなギャップがあるのがNC750Xの面白いところかなと思います。

乗車1Gサグで車体がグッと沈み込む

なぜ数値よりも足が着くように感じるのでしょうか。その大きな理由が、サスペンションの初期の動きのしなやかさです。

ライダーがシートに跨った瞬間、自分の体重によってサスペンションがしっかりと沈み込む「乗車1Gサグ」が発生します。

カタログ上の800mmという数値は空車時のものなので、実際に人間が乗った状態では、体感的なシート高は数値よりも低く感じやすい傾向にあります。

脚が真っ直ぐ下りるスリムなシート形状

足つき性を左右するのはシートの高さだけではなく、幅や形状も非常に重要な要素になってきます。

一般的なバイクは燃料タンクが股の間にあるため、シート前側が広く、脚がガニ股に押し広げられがちです。しかし、NC750Xはシート前方がスリムに絞り込まれているため、脚を外側に開くことなく路面へ真っ直ぐ下ろすことができます。

この「自然に脚が下りる」設計のおかげで、股下寸法を無駄にせず、結果として足つきの良さを実感しやすくなります。

停車時はシート前方に座り直すのが鉄則

160cm台のライダーが乗る場合、ちょっとした乗り方の工夫で安心感が大きく変わります。

シートの後ろ寄りに座ったままだと、太ももがシートの広い部分に当たって足が着きにくくなります。信号待ちなどで停車する際は、シートの一番前（最も細い部分）にスッと座り直すのがおすすめです。

これだけで、足の接地感が劇的に改善されるはずですので、ぜひ試してみてくださいね。

シート下タンクの恩恵を肌で感じる瞬間

NC750Xの最大の武器とも言えるのが、燃料タンクをシート下に配置した独特のパッケージングです。

通常のバイクでは胸からお腹の高さにある重いガソリンが、ライダーのお尻の下に格納されています。この「マスの集中化」によって重心が極端に低くなるため、サイドスタンドから引き起こす際の手応えがとても軽く感じられます。

押し歩きをする時も、車体上部が軽いおかげでフラつきにくく、同クラスのアドベンチャーモデルの中では圧倒的に扱いやすいと言われています。

轍でバランスを崩しても踏ん張れる車体

マコト

轍に足を取られてヒヤッとした時、普通の大型バイクなら耐えきれない角度でも、NCならピタッと止まって踏ん張れた経験があります。

停車時に路面の窪みや轍（わだち）に足を取られると、立ちゴケの不安が一気に押し寄せてきますよね。

しかし、NC750Xはシート下タンクと大きく前傾したエンジンの恩恵で、グラッときた瞬間に一気に倒れ込む力が穏やかなのが特徴です。「おっとっと」とバランスを崩した角度でも、足にグッと力を入れればリカバリーしやすい設計になっています。

足がベタ付きでなくても、この低重心の安心感があるからこそ、過度に重さを怖がる必要はないのかなと思います。

小柄なライダー向けNC750Xの足つき対策

車体の素性が良くても、やはり両足がしっかり着かないと不安だという方もいるでしょう。

ここでは、160cm台のライダーがさらに安心感を得るための、実用的な対策についてご紹介していきます。

ローダウンリンクで安心感を追加する

物理的に車高を下げる定番の方法が、リアサスペンションのリンクパーツを交換することです。

社外品のローダウンリンクを組み込むことで、シート高を約20mmほど下げることが可能になります。たかが20mmと思われるかもしれませんが、つま先立ちだった状態から指の付け根までしっかり接地するようになり、精神的なゆとりが全く違ってきます。ただし、リンク交換には車体姿勢やハンドリングへの影響もあるため、ローダウンリンクの注意点を解説した記事も確認し、専門店と相談しながら進めると安心です。

ショートスタンドへの交換は必須項目

車高が下がった状態で純正のサイドスタンドをそのまま使うと、駐車時の車体が直立気味になってしまいます。

少しでも傾斜のある場所に停めたり、強風にさらされたりすると、反対側に倒れ込む「駐車ゴケ」の原因となります。これを防ぐためにも、ローダウンと短いスタンドへの交換はセットで行うのが鉄則です。

純正ローシートで自然な乗り味を維持

サスペンションの構造を変えることに抵抗がある場合は、シート自体の変更がおすすめです。

HondaGO BIKE GEAR掲載のローシートなどに交換すれば、車体のジオメトリ（姿勢）を崩すことなく、自然なハンドリングを保ったまま足つきを改善できます。

シートの角が滑らかに削られているため、脚を真っ直ぐ下ろしやすいメリットがさらに際立ちます。ただし、クッションが薄くなる分、長距離では少しお尻が痛くなりやすい傾向があるため、用途に合わせて選んでみてください。

中古の純正LD仕様を狙うのも賢い選択

これから車両を探すのであれば、過去のモデルに設定されていた「Type LD（ローダウン仕様）」を中古市場で探すのも非常に賢い選択です。

メーカー純正のカタログモデルとして、前後サスペンションや車体姿勢が最適化されており、標準仕様からシート高が低く抑えられています。後付けのカスタムとは違い、全体のバランスがメーカー基準で整えられているため、乗り味の面でも安心感が高いと言えます。

諦めないで！NC750Xの足つきは克服できる

ここまで、NC750Xの足つきに関するリアルな情報と、不安を解消するための具体的な対策についてお話ししてきました。最後に、この記事で特にお伝えしたかった重要なポイントを整理しておきますね。

NC750Xは、カタログスペックだけを見て敬遠してしまうには惜しいほど、ライダーに優しい優れた設計のバイクです。

超低重心による圧倒的な安定感と、豊富なローダウンの手法を活用すれば、小柄なライダーでも十分に乗りこなすことができます。足つきに不安を感じている方は、ぜひ一度お近くのバイクショップで実車に跨り、その軽さやバランスの良さを体感してみてください。きっと「これなら乗れるかも！」と期待に変わるはずです。

もしNC750Xへの乗り換えを本格的に検討されるなら、まずは今の愛車がどれくらいの資金になるかを確認しておくと、購入計画がグッと現実的になりますよ。
▶ バイク買取専門店バイク王で無料査定してみる

※本記事は執筆時点の情報に基づきます。価格・相場・仕様等は変更される場合がありますので、最新情報は必ず公式機関や販売店で直接ご確認ください。